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TSB：直升机发生视觉参考丢失事故的可能性是其两倍以上
TSB 研究表明，涉及直升机的失视参考事故的可能性是飞机的两倍多。
来源:AVweb根据加拿大运输安全委员会 (TSB) 的研究，直升机发生涉及失去视觉参考的事故的可能性是飞机的两倍多。
TSB 表示，2000 年至 2021 年间，加拿大直升机事故中，视觉参考丧失事故占 3.38%，而飞机事故中这一比例为 1.55%。委员会表示，最近的数据中这种差异仍在继续。
如果没有气象飞行员传统上与仪器条件相关的那种情况，问题就会出现。平光、白昼、吹雪、雾霾和其他条件可以消除维持姿态和方向所需的视觉提示，同时在技术上仍使飞行员处于目视飞行规则条件下。
TSB 对 2021 年努纳武特地区 Great Slave Helicopters 运营的一架空客 AS350 B2 发生的致命坠机事件的调查凸显了这一漏洞。当直升机以目视飞行规则飞行时，遇到了积雪覆盖、毫无特色的地形、阴云密布的天空和暴风雪。调查人员得出的结论是，这种情况可能会产生平光和白光，导致飞行员失去视觉参考并随后失去控制。
TSB 认为，简单地避免无意的仪器气象条件 (IIMC) 的传统方法是不够的。一旦视觉参考意外消失，飞行员需要能够在空间迷失和失控发生之前过渡到仪表并恢复。
这对于直升机操作尤其重要，因为直升机操作经常发生在低空和视觉参考可能迅速消失的环境中。 TSB 指出，加拿大现行法规并不要求商用直升机运营商确保飞行员具备避免 IIMC 或从 IIMC 中恢复所需的技能和技术。
委员会建议要求商业直升机运营商提供 IIMC 恢复培训和适当的技术，以及单飞行员操作的标准操作程序。