芬兰航空 2024 年 8 月交通表现

客运量再次超过百万,运力同比增长,货运表现强劲8月,芬兰航空运载乘客 1,062,400 人次,比 2023 年 8 月增长 9.5%。8 月份,以可用座位公里数 (ASK) 衡量的总运力同比增长 9.3%,因为芬兰航空在 2024 年 3 月结束对英国航空的湿租后部署了额外的窄体运力。此外,亚洲客运量增长强劲。如果包括湿租,由于与澳航的合作,运力增长了 10.9%。以收入客公里数 (RPK) 衡量的芬兰航空客运量增长了 7.5%。客座率 (PLF) 下降 1.3 个百分点至 78.6%。基于距离的报告交通数据未考虑空域关闭导致的更长航线,因为它们是根据行业惯例以大圆距离为基础的。亚洲交通的 ASK 同比增长 11.2%,原因是飞往日本的运力增加,包括飞往东京、大阪和名古屋的航班频率增加。在北大西洋交通中,由于飞往达拉斯的航班频率增加,ASK 增长了 2.6%。在欧洲交通中,ASK 增长了 11.8%,因为大部分窄体机运力的增加都分配给了欧洲。中东运力下降 5.1%,主要是由于暂时停止飞往以色列的运营。由于增加了窄体机运力,国内交通的 ASK 增长了 16.9%。亚洲的 RPK 增加

来源:Air101

,随着乘以货物绩效的同比增长,芬纳尔(Finnair)载有1,062,400名乘客,比2023年8月增加了9.5%。

随着产能同比增加,强大的货物绩效
8月,Finnair载有1,062,400名乘客,比2023年8月增加了9.5%。
在可用的座椅公里数中测量的总体容量在8月份同比增长9.3%,因为Finnair在2024年3月终止的英国航空公司的潮湿租赁范围内部署了额外的狭窄容量。此外,亚洲交通的能力增长强劲。如果包括湿租赁,由于与澳航的合作,容量增加了10.9%。 Finnair的流量以收入乘客公里(RPK)衡量,增加了7.5%。乘客负载因子(PLF)下降了1.3%,至78.6%。基于距离的交通数字未考虑由空域关闭引起的更长的路由,因为它们是根据行业实践基于大圆的距离。
由于日本的产能增加,亚洲流量的要求同比增长11.2%,其中包括东京,大阪和纳戈亚的频率。在北大西洋的交通中,由于达拉斯增加了频率,要求增加了2.6%。在欧洲的交通中,由于狭窄容量增加的大部分被分配给欧洲,因此要求增加了11.8%。中东产能下降了5.1%,主要是由于暂时停止了以色列的行动。由于额外的狭窄容量,国内交通的要求增加了16.9%。
RPK同比增长11.8%。他们在北大西洋的交通中增长了6.0%,欧洲流量增加了7.9%,国内交通量增长了10.3%,而中东人流中则下降了12.3%。
Finnair交通绩效2024年8月 月%thangeytd%变更 月 %更改 ytd 总流量 乘客1,000 9.5