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飞行员工会抗议湿租赁法
据报道，欧洲最大的飞行员工会欧洲驾驶舱协会（ECA）将呼吁欧盟航空安全局（EASA）限制航空公司通过外包机构雇用员工的能力。这种被称为 ACMI 或湿租赁的做法导致飞行员在雇主倒闭后仍拿不到工资。什么是湿货[…]飞行员工会抗议湿货租赁法后首先出现在旅行雷达 - 航空新闻上。
来源:Travel Radar据报道，欧洲最大的飞行员工会欧洲驾驶舱协会（ECA）将呼吁欧盟航空安全局（EASA）限制航空公司通过外包机构雇用员工的能力。这种被称为 ACMI 或湿租赁的做法导致飞行员在雇主倒闭后仍拿不到工资。
什么是湿租赁？
ACMI 是指一家航空公司从另一家航空公司雇用飞机、机组人员、维护和保险，并纯粹管理航班的商业运营，例如燃油和餐饮费用。
该航班仍将获得出租人的航空运营商证书 (AOC) 许可，并负责向机组人员支付工资。
根特大学去年发表的一项研究估计，9.1% 的飞行员为 ACMI 运营商工作。德国汉莎航空集团是欧洲最大的 ACMI 合同用户之一，比利时航空等运营商定期向其他公司提供飞机和机组人员。
根据 ECA 的说法，湿租赁协议可能会导致飞行员根据剥削性合同被雇用，他们被正式列为个体经营者，从而免除了航空公司为飞行员提供健康工作环境的一些责任。
ECA 还将 ACMI 做法与较低的乘客满意度联系起来，并自 2025 年 6 月以来一直公开跟踪使用 ACMI 的欧洲航空公司的数量。
ECA 的立场
ECA 秘书长 Ignacio Plaza 认为湿租赁协议可以推动试点：
“一次性的，系统中的一个数字。您可以在一天通知后将其删除。”
根据根特大学的研究，与直接受雇于航空公司的同事相比，飞行员的心理健康状况更差，工作不安全感更高。
广场已添加：
“这与一家航空公司无关，”
“这是关于欧洲是否允许航空公司雇用在实践中至关重要但在分配责任时看不见的工人。”