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印度着眼于绿色货运，运营商问：谁付钱？
运输商表示，他们被要求用成本高达 1 千万卢比的电动汽车取代 35-450 万卢比的柴油卡车，而客户则主要以最低成本谈判货运合同
来源:The Hindu Business Line _经济资料图片：纯电动卡车的运营也带来了充电依赖、路线灵活性较低、转售价值不确定和使用风险等问题
印度对电池电动卡车运输的推动与残酷的货运市场现实发生了冲突：运输商被要求用电池电动汽车取代价值 35-450 万卢比的柴油卡车，根据电池尺寸和有效负载能力，电池电动汽车的成本可能在 800 万卢比至超过 1000 万卢比之间，尽管货运合同仍主要以最低成本进行谈判。
浦那商用车论坛 (CVF) 上的车队运营商表示，由于柴油价格上涨、融资成本和激烈的运费竞争，利润率已经受到压力，因此该行业的经济形势变得更加困难。与柴油卡车不同，纯电动卡车还带来充电依赖、路线灵活性较低、转售价值不确定以及直接影响盈利能力的使用风险。
“我们同时听到两个消息——客户希望拥有更环保的车队和更低的排放，但货运合同仍然几乎完全按照最低成本进行谈判，”Anva Logistics 首席运营官 Nikita Garodia 表示。这种不匹配越来越迫使运输商承担印度绿色物流转型的成本和运营风险，而无需相应改变货运定价或客户合同。
灵活性问题
车队运营商表示，转向电动卡车很困难，因为卡车运输的盈利能力在很大程度上取决于灵活性和高日常利用率，而对于电池电动汽车来说，这两点都变得更加困难。
“如果您无法重新部署卡车，即使它可能正在运行，会发生什么？” Let’s Transport 损益运营主管 Sagarshi Chakraborti 表示，他指的是电动卡车运输最大的运营问题之一。
ESG 与运费
多燃料的未来
发布于 2026 年 6 月 11 日