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为什么印度的氢卡车运输仍停留在第一档
印度将长途卡车转向绿色氢的计划遇到了严峻的商业现实：燃料成本仍然过高，加油基础设施几乎不存在，车队运营商不愿超越试点项目
来源:The Hindu Business Line _经济印度将长途卡车运输转向氢的计划遇到了严峻的算术问题。
目前，该国用于商业交通运营的加氢站还不到五个，尽管绿氢成本仍保持在每公斤 350-560 卢比，而基于化石燃料的灰氢成本为每公斤 150-200 卢比——远高于行业高管所说的氢卡车运输与柴油经济有意义竞争所需的每公斤低于 2 美元的水平。
根据其国家绿色氢使命试点计划，政府已批准在 10 个高速公路走廊上建设 9 个加氢站，但行业高管表示，仅高压存储系统仍占氢卡车额外成本的一半以上。
推出缓慢之际，运输商正在努力应对燃料成本上涨和货运利润收紧的问题，这使得印度柴油重型卡车运输行业转向清洁燃料的努力变得更加复杂。
讨论是在 6 月 10 日于浦那举行的第 10 届商用车论坛 (CVF) 公路和非公路论坛上举行的题为“动力系统大转变：从柴油到多燃料出行”的小组讨论中进行的。
监管汤
“没有单一的利益相关者，没有单一的监管机构——这是一锅监管汤，”ARAI 高级副主任 SS Thipse 博士在描述印度氢能流动性审批的分散结构时说道。
燃料供应、储存、运输、基础设施审批和车辆认证目前属于不同的部委和机构，造成管辖权重叠和认证差距。
“存在根本不存在认证的差距，”蒂普斯说，同时还呼吁为类似于电动汽车的氢燃料汽车提供税收优惠和绿色标签。
即便如此，印度正在同时构建未来氢经济的技术支柱。
试点经济
但即使是车队运营商也保持谨慎
存储仍然是最大的成本瓶颈之一。
破碎的经济学
发布于 2026 年 6 月 11 日