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私营公司没有投资加州的高铁系统
私营部门不会投资任何无利可图的东西，而且世界上几乎每一条铁路线都需要补贴。《私营公司不会投资加州高铁系统》一文首先出现在 Reason Foundation 上。
来源:理性基金会信息自 2008 年高铁投票倡议通过以来，加州高铁管理局就声称私营部门有兴趣建设该州的高铁线路。自投票倡议以来已经过去了十八年，但私人投资却没有得到一美元。然而，加州高铁管理局首席执行官伊恩·乔德里 (Ian Choudri) 最近告诉弗雷斯诺蜜蜂报：“我们正在引入私营部门，他们正在投资。”
为了支持他们的新私人利益主张，铁路支持者经常引用日本的新干线子弹头列车系统。虽然该系统是私人运营的，但它是由日本政府资助的。最近，铁路支持者宣称私人对美国铁路项目感兴趣，包括佛罗里达州的 Brightline 迈阿密至奥兰多线、从拉斯维加斯到库卡蒙加牧场的 Brightline West 线以及从达拉斯到休斯顿的德克萨斯中央铁路线。但由于开工前成本飙升，德克萨斯中央私人项目目前处于休眠状态。 Brightline West 依赖纳税人 30 亿美元的资金，而 Brightline Florida 由于数十亿美元的债务激增和远低于预期的客流量而面临破产。
正如 Brightline West 所经历的那样，在加州建设基础设施的挑战之一是成本高昂。帕萨迪纳修建一英里铁路的成本是法国巴黎的两到三倍。加州环境质量法案 (CEQA) 和其他法律增加了法律和咨询成本并导致延误。在该州的主要城市购买土地和通行权的成本很高，而高昂的工会和劳动力成本也增加了成本。
“接下来的 30 个月将是确定投资计划并研究我们可以在哪些领域更快地将资产商业化，”Choudri 告诉 Fresno Bee。
本专栏的一个版本首次出现在 The Orange County Register。