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随着传统航空公司加强对美国市场的控制，廉价航空公司失去了定价优势
一份新报告显示，随着主要航空公司调整定价和运力，美国廉价航空公司正在失去相对于传统航空公司的票价优势。
来源:AeroXplorer二十年来重塑美国航空旅行的低成本策略现在出现了严重的裂痕。一项新的分析表明，廉价航空公司已经失去了其业务的大部分定价优势，而传统航空公司则继续扩大优质服务并调整运力，从而挤压折扣航空公司。
过去一年，美国超低成本航空公司与三大网络航空公司之间的票价差距大幅缩小。对于密切关注机票价格的旅客来说，这种转变有助于解释为什么达美航空、联合航空或美国航空的基本经济舱座位价格通常比精神航空、边疆航空或忠诚航空的价格低几美元。
市场发生了什么变化
廉价航空公司的模式建立在低廉的票价、密集的座位以及低基本价格之上的分层收费之上。当传统航空公司将市场底部视为事后才考虑时，这一公式就发挥了作用。现在效果不太好。
各大航空公司的应对措施是推出自己的基础经济产品，在重叠航线上匹配整体票价，并利用规模来消化更高的燃油和劳动力成本。他们还更加倾向于高级客舱，尽管对价格敏感的休闲旅客减少了需求，但高级客舱的需求仍然强劲。美国最大的航空公司的高级舱收入增长速度快于经济舱收入的增长速度，这为它们提供了折扣航空公司根本不具备的缓冲能力。
结果是，超低成本细分市场不再拥有许多航线上最便宜的座位。当网络承运商能够匹配精神航空票价并在出现问题时提供更大的航线图、飞行常客计划和联运选项时，价值主张就会发生变化。
折扣店的财务压力
Frontier 也寻求类似的转型，增加商务风格的座位选择并削减无利可图的飞行。介于预算和传统世界之间的捷蓝航空也进行了紧缩开支，放弃了城市并推迟了飞机交付以节省现金。
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