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本土航空服务
随着印度机队实力的增强，发动机大修能力的缺口不容忽视
来源:The Hindu Business Line _经济印度是世界上增长最快的航空市场之一，这些数字说明了规模非凡的故事。印度航空公司已集体订购了 1,500 多架新商用飞机。到 2024 年，这些航空公司的商业发动机车间访问量将超过 800 次。根据《航空周刊》的 AWIN MRO 预测，随着由 LEAP（先进航空推进）和 GTF（齿轮传动涡轮风扇）发动机驱动的窄体机队成熟并进入第一个重型维护周期，到 2030 年，这一数字将接近 2,000 次；随着全部订单投入使用，到 2040 年，这一数字将达到 4,000 次。
如今，近 100% 的工作和收入都流向海外。印度发动机前往国外进行大修。但差距不仅仅在于发动机车间。它涉及每家商店背后的整个维修生态系统。在世界上最成熟的 MRO（维护、修理和运营）生态系统中，80% 或更多的发动机部件修理，包括翼型件、燃烧室衬套、燃料喷嘴和无损检测 (NDT)，都是在本地解决的。在印度，这个数字接近于零。
每一项无法在国内完成的专业维修都会带来运输时间、物流成本和外汇流出，即使发动机本身是在印度工厂加工的。解决这一生态系统问题是当今印度航空业最重要的机遇。
印度需要一个以发动机 MRO 合资企业为基础的综合产业集群，因为集中可以创造复合价值。当发动机车间、叶片涂层工厂、NDT 实验室、精密加工车间和 MRO 培训学校占据同一个工业区时，效果是倍增的，周转速度更快，物流成本更低，公用设施和基础设施共享，人才库随着每个新进入者的加入而不断深化。
人才管道
Saravanan Rajarajan，Ramco Systems 航空、航天和国防售前和解决方案咨询全球主管
发布于 2026 年 7 月 13 日