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立法者需要认真解决高速公路信托基金问题
联邦高速公路信托基金 (HTF) 再次濒临破产。国会预算办公室 (CBO) 预计 HTF 将在 2028 财年耗尽其余额。最近，立法者对电动汽车 (EV) 引入了新的费用，以帮助解决资金短缺问题。虽然这些费用比一般的资金转移要好，并且有助于带来一些收入，但它们并不是一个长期的解决方案。立法者需要为高速公路信托基金找到一个严肃的解决方案一文首先出现在美国企业研究所 - AEI 上。
来源:美国进取研究所信息联邦高速公路信托基金 (HTF) 再次濒临破产。国会预算办公室 (CBO) 预计 HTF 将在 2028 财年耗尽其余额。最近，立法者对电动汽车 (EV) 引入了新的费用，以帮助解决资金短缺问题。虽然这些费用比一般的资金转移更好，并有助于带来一些收入，但它们并不是一个长期的解决方案。
HTF 成立于 1956 年，旨在资助州际公路系统的建设和维护。它是联邦地面交通项目的主要资金来源。 HTF 传统上由联邦汽油和柴油消费税资助。根据现行法律，汽油消费税为每加仑 18.4 美分，柴油消费税为每加仑 24.4 美分。
该信托基金基于“用户付费”原则，根据该原则，使用道路的人最终要缴纳为其提供资金的税款。这个原则既公平又有效。使用道路最多的司机承担着最大的维护负担。此外，燃油税对驾驶定价，减少道路过度使用。
自 2008 年以来，HTF 一直存在持续的预算赤字，这主要是由于汽油税价值的下降。随着总体物价水平的上涨，道路建设成本也随之上涨，但 1993 年最后制定的燃油税的实际价值却下降了 50% 以上。不太重要的是，由于燃油效率的提高和电动汽车的“搭便车”（无需缴纳燃油税），驾驶员消耗了更多的道路资源并缴纳了更少的税款。
为了应对持续存在的 HTF 赤字，立法者自 2008 年以来已从普通基金中转移了约 2750 亿美元。这些转移是糟糕的政策。它们只是临时补丁，通过将部分道路维护成本更广泛地转移给纳税人，削弱了道路使用和纳税之间的联系。
立法者应该关注更有意义的提案。