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范堡罗国际航展：对于低成本和支线航空公司来说，决定展会的是执行力，而不是订单量
随着全球航空界齐聚范堡罗国际航展（FIA 2026，7 月 20 日至 24 日），商业航空航天领域也随之到来……范堡罗国际航展之后：决定低成本和支线航空公司展会的将是执行力，而不是订单簿，这首先出现在《航空商业新闻》上。
来源:航空业务新闻随着全球航空界齐聚范堡罗国际航展（FIA 2026，7 月 20 日至 24 日），商业航空航天领域的中心出现了运营悖论。根据加拿大皇家银行资本市场 (RBC Capital Markets) 的数据，空客和波音的积压飞机总数约为 16,000 架，这使得两家制造商能够清楚地看到本世纪末的需求情况。
订单公告曾经是该剧的决定性时刻，但今年的影响力却相对较小。两家制造商在 2026 年上半年已收到 1,210 架综合订单，高于 2022 年至 2025 年同期 995 架的平均订单量，加拿大皇家银行预计一周内订购的飞机数量相对较少，约为 500 架。
对于作为短途连接的主要驱动力的低成本航空公司 (LCC) 和区域运营商来说，FIA 2026 要求更加严格地审视供应链产能、维护管道和机队规模调整，而不是总体生产总量。
窄体飞机生产仍面临压力
波音公司于 7 月 6 日在埃弗雷特工厂开设了第四条 737 MAX 总装线——北线，这是 50 多年来在伦顿以外生产的第一条 737 飞机。这项 10 亿美元的投资将最初低速生产期间的每月产量从 42 架飞机提高到 47 架，并计划在 2027 年初进一步提高到每月 52 架。截至 5 月份，该公司的 MAX 订单积压量超过 4,300 架。
与此同时，空客公司上半年交付了 351 架飞机，为 2019 年以来的最高水平，下半年还需要交付 519 架飞机，才能达到全年 870 架左右的目标。加拿大皇家银行最新的供应商调查发现，对空客达到每月 75 架 A320neo 系列飞机目标的信心仅为 46%，而受限的发动机供应链被认为是罪魁祸首。报道还表明，由于生产压力，延长的 A220-500 发射已暂停。