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驾驶 F-15C：从未失败的美国空军战斗机内部到底是什么样的
每个飞行员的叙述都是从推力开始的——一架可以超越自身重量、直线上升的喷气式飞机。当最后一架 F-15C 驶向坟场时，这架美国有史以来建造的最纯粹的战斗机内部的实际情况如下。
来源:19FortyFive当最后一架 F-15C 老鹰在未来几年离开现役部队时，空军将退役的不仅仅是一架拥有不败战绩的机身。它将退役一种体验：最后一架围绕一句话设计的美国战斗机，由一个近半个世纪以来一直以这种纯粹性来衡量的社区驾驶。人们对这一记录进行了长时间的庆祝，包括在这些页面中。这是关于另一件即将消失的事情，即绑在美国有史以来建造的最纯粹的空中优势机器上的实际感觉。
F-15：围绕一句话构建
F-15C 史密森尼 19FortyFive 照片
F-15 因恐惧而诞生。当苏联 MiG-25 在 20 世纪 60 年代末出现时，其巨大的机翼和极快的速度让西方情报部门相信莫斯科已经制造出了一架无与伦比的战斗机，而美国空军则以一个遵循设计师们反复重复的信条的计划来回应：空对地不需一磅。喷气式飞机上不会挂任何东西，里面也不会内置任何东西，这不会杀死其他飞机。
其纯度产生了没有战斗机携带过的数量。退役空军飞行员里奇·马丁德尔回忆说，空军在要求本身中写入了大于一比一的推重比，这意味着发动机必须拉动飞机自身的重量，这样飞机才能加速直线上升。麦道公司赢得合同仅 30 个月后，第一架喷气式飞机就从圣路易斯起飞，于 1972 年 7 月首飞，并于 1976 年 1 月投入使用，搭载两架普拉特·惠特尼 F100 飞机和一个巨大的机翼，其轻载使“鹰”能够瞬间转弯，很少有飞机可以跟随。为了宣传这一点，空军去掉了早期机身的油漆和雷达，将其称为“条纹鹰”，并在 1975 年初打破了八项爬升时间记录，其中几项直接取自引发恐慌的 MiG-25。