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泰国暂时告别“陆桥”
政府可行性研究发现了许多人已经预料到的情况：该项目的财务回报并不足以证明巨额资本支出的合理性。
来源:《外交家》_经济四月下旬，塞巴斯蒂安·斯特兰吉奥和我为《外交家》撰写了单独的文章，强调了泰国领导人如何日益将其雄心勃勃地视为在地缘政治波动加剧的情况下的当务之急，泰国领导人如何越来越多地将泰国建设一座横跨其上部南部省份的“陆桥”作为通往马六甲海峡的替代贸易路线的雄心——通过一条双轨铁路和一条六车道高速公路连接两个深海港口。随着 7 月 24 日这一耗资 1 万亿泰铢的大型项目被搁置，我们所说的很快就失去了意义。
副总理兼财政部长 Ekniti Nitithanprapas 援引政府可行性研究中的不利结果，口头宣布了这一消息。正如太多怀疑者大声疾呼的那样，预计的财务回报看起来并不乐观。重复装卸货物的操作要求太麻烦，并且最终可能比通过据称更长的马六甲航线运输花费更多的时间。
另一个必然存在的问题是环境破坏。建设一条全长 90 公里的交通走廊需要在两个生态丰富的省份进行约 13,000 莱的临海填海造地：安达曼海岸拉廊府的 7,000 莱和面向泰国湾的春蓬的 6,000 莱。这远远超过了林查班港（泰国东部经济走廊（EEC）主要国际深海码头）填海造地面积的 5,257 莱（一期和二期建设期间为 2,411 莱，以及未完成的三期扩建部分为 2,846 莱）。
缩小规模的基础设施升级将取代陆桥，针对最需要的地区，即拉廊府。现有的拉廊港将进行现代化改造，并将与已经穿过春蓬的国家火车网络建立直接铁路连接。