详细内容或原文请订阅后点击阅览
全面退役内燃机汽车的气候效益 |科学
内燃机 (ICE) 车辆是大多数美国家庭二氧化碳排放的最大单一来源。尽管纯电动汽车 (BEV) 大大减少了使用阶段的排放，但这种转变带来了基本的寿命......
来源:Science Magazine私家车会产生更多的二氧化碳
排放量超过美国所有其他形式的交通运输总和，包括航空（国际和国内）、铁路、水运以及商业卡车运输和公共汽车 (
）。这些轻型车辆 [轿车、运动型多用途车 (SUV)、皮卡车和货车] 的年排放量在日常驾驶和长途旅行中相对均匀地分配 (
）。个人车辆排放是主要的减排目标，因为交通运输最近成为美国排放量最大的部门。为这支车队建立一条可持续的道路不仅对于国内气候目标至关重要，而且还可以作为经历快速机动化的发展中经济体的典范。然而，这种转变的速度从根本上受到现有内燃机（ICE）机队的物理和经济寿命的限制。
减少排放的一项策略是车辆电气化。生命周期研究表明纯电动汽车 (BEV) 可以实现大量二氧化碳排放
相对于 ICE 车辆的减少量 (
–
）。这些研究考虑了使用阶段（内燃机汽车的汽油生产和燃烧；纯电动汽车的发电厂排放）以及车辆阶段（制造、材料开采和报废的排放）。对于当今的低碳电网来说，纯电动汽车排放的温室气体仅为内燃机汽车的三分之一。即使在仍然严重依赖燃煤发电厂的地区，纯电动汽车的性能仍然可以与最高效的燃气动力汽车相媲美。值得注意的是，由于可再生能源容量的不断增长以及从煤炭到天然气的过渡，纯电动汽车的效益预计将继续提高（
）。
尽管在购买新车时选择 BEV 相对于 ICE 车辆的排放优势已得到充分证实 (
,
）。此外，纯电动汽车的制造排放量远高于内燃机汽车（
）。确定最大限度减少二氧化碳排放所需的退休间隔
(
eq kWh
;
。 (