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企业飞行员保留
在当前的招聘环境中，排名正在稳定。
来源:Professional Pilot Magazine在当前的招聘环境中，排名正在稳定。
作者：香农·福雷斯特
ATP/CFII。挑战者 604，G-IV
特约作家
Spirit Airlines 已停止运营，随之而来的是严峻的经济现实：近 2000 名飞行员不再受雇。这些飞行教员并不是拥有 1500 个小时的飞行教员，其中大部分都是在单引擎活塞机身上进行模式操作。这些飞行员拥有丰富的喷气机和国际经验。这很重要，因为航空公司的情况是整个行业的试金石。
随着传统航空公司（例如美国航空、达美航空或联合航空）的蓬勃发展、招聘和扩张，这些新员工来自支线航空公司、低成本航空公司、企业、军队和包机公司。相反，随着他们的收缩，就业市场也会收缩。在过去十年的大部分时间里，航空公司作为职业选择受到了很多关注。对于某些人来说，这是因为家庭成员已经从事该行业。
公务航空提供稳定性、日程可预测性、择优晋升和生活质量，使其成为对专业飞行员有吸引力的长期职业选择。
从他们记事起，航空就已经成为他们生活的一部分。
其他人是家里的第一批飞行员，从小就梦想着这份工作。最近，职业转变已成为一件大事，40 多岁及以上的人决定放弃自己拥有的东西，转而追求可能的东西。可以这么说，实现梦想。有趣的是，航空公司正在招聘50多岁甚至60多岁的飞行员。
航空公司炒作背后的现实
想象一下，如果故事是这样写的：“支线航空公司飞行员每年在华盛顿特区靠 30,000 美元的收入勉强度日，在储藏室里睡 6 个月，直到政府的粮食援助福利到来。”这并不夸张。 20年前就是这样。那些赚大钱的航空公司飞行员在职业生涯早期靠小钱生存。
飞行员短缺神话