详细内容或原文请订阅后点击阅览
随着政府补贴下降，印度电动巴士运营商面临更高的资金需求
随着电池成本下降和运营费用降低改善电动公交车的长期经济效益，融资挑战随之而来
来源:The Hindu Business Line _经济随着政府补贴的减少，印度的电动公交车运营商面临着更高的债务和股权要求，他们必须预先融资的金额也随之增加，而该行业在未来十年可能会迎来 15 万卢比的投资周期。
ICRA 高级副总裁兼联合集团负责人 Kinjal Shah 在研讨会后的媒体互动中表示，补贴已从 FAME-II 下的每辆公交车约 35-550 万卢比下降到 PM E-DRIVE 下的约 20-300 万卢比。
对于成本约为 1-12 千万卢比的电动公交车来说，成本的降低大大增加了运营商必须自筹资金的金额。 “总体前期成本较高。这意味着该项目的债务或股权融资要求将会更高，”沙阿说。
15 万卢比转型
随着印度加速更换传统公交车，资金需求可能会变得巨大。 ICRA 估计，在未来十年内，为公共交通当局 (PTA) 的全部 15 万辆公交车队提供电气化可能需要约 15 亿卢比的资本支出。
该评级机构预计，到 2030 财年，电动巴士在中型和重型巴士领域的渗透率将从目前的 7% 左右上升到 30% 左右。销量已从 2018 财年的 37 套增加到 2026 财年的 5,412 套，27 财年的前四个月售出了 2,000 多套。
包括 FAME-I、FAME-II、国家电动巴士计划、PM-eBus Sewa 和 PM E-Drive 在内的中央计划累计目标是部署超过 80,000 辆电动巴士，到 2028 财年预算拨款约为 10 亿卢比。到目前为止，部署仍然集中在德里、马哈拉施特拉邦、卡纳塔克邦、古吉拉特邦和泰兰加纳邦，这些地区合计约占已部署电动巴士的 75%。
经济改善
支付安全网
该中心正在寻求通过纳入新的电动巴士项目的支付安全机制 (PSM) 来降低更多私人融资所带来的风险。