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琼斯法案“压制国内商业”——结束它
《琼斯法案》代表了许多美国立法：一小部分人收获了财富，而成本却分摊到了我们数亿人身上。
来源:加图研究所文章它要求任何在两个美国港口之间运输货物的船只必须在美国造船厂建造，为美国人所有，并且至少四分之三的船员为美国人。错过任何一个标记，托运人将被禁止从休斯敦向檀香山运送一桶燃料。
该行为的既定理由是国家安全。
我们需要美国船只和美国水手来打仗。
但 100 年后，我们很难板着脸重复这个理由。
一艘美国制造的货船建造成本为1.9亿至2.5亿美元；同一艘外国造船厂造船的造价约为 3000 万美元。目前，美国造船厂的建造量不到中国和韩国的 1%，自 20 世纪 80 年代初以来，大约有 300 家美国造船厂已关闭。
旨在维持商船队的立法却导致了商船队的崩溃。
如今，符合《琼斯法案》资格的远洋船舶不足 100 艘，而且美国油轮船队规模如此之小，以至于将石油从德克萨斯州运送到东北部的成本约为从非洲运送石油的三倍。
迈克尔·布隆伯格 (Michael Bloomberg) 最近将该法案称为“全国销售税”，但华盛顿却一分钱都没有拿到。
相反，溢价被一些相对自由竞争的美国造船厂和承运商攫取。经济学家托马斯·格伦斯 (Thomas Grennes) 发现，消费者遭受的损失比法律规定给水手、造船厂和承运商的损失还要多。
今年三月，特朗普政府暂停了有关能源和化肥运输的《琼斯法案》。这不是此类豁免的第一次，但却是近代历史上最长的一次。
随着豁免到期的临近，政府刚刚宣布将豁免期限延长 90 天，并附加更严格的条款。
数字不言而喻。
卡托研究所的 Colin Grabow 记录称，在不到五个月的时间里，波多黎各吸收的大陆燃料比 2015 年以来任何全年都多。
运往西海岸、阿拉斯加和夏威夷的石油量达到近 1400 万桶，约为近期年平均水平的 170%。