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EDAS 如何在波音 787 上工作：梦想客机的混合层流控制系统内部
一篇介绍波音 787 上 EDAS 的文章
来源:AeroXplorer大多数登上波音 787 的乘客从未听说过 EDAS（尾翼门驱动系统），也没有理由听说过。该系统静静地坐落在飞机尾部，在大部分飞行过程中没有任何可见的移动部件来完成其工作。然而，EDAS 是波音在梦想客机中内置的更具创造性的工程之一，这是一种混合层流控制装置，纯粹旨在通过减少阻力来节省燃油。 值得注意的是，EDAS 并不是 Dreamliner 的全部功能。只有 787-9 和 787-10 配备它。最初的 787-8 从未安装过该系统。
EDAS 实际上做什么
EDAS 的工作原理是管理尾翼表面前缘的气流。该系统不会让空气在通过垂直安定面时变得湍流，在早期飞机上也不会使水平安定面变得湍流，而是使气流在更长时间内保持平稳或层流。更少的湍流意味着更少的阻力，更少的阻力意味着更少的燃料燃烧。波音公司估计，每架飞机每年可节省约 25,000 加仑燃油，这一数字在几十年来执飞长途航线的机队中曾呈倍增趋势。
在这两种型号中，526 号生产线之前制造的飞机在垂直和水平安定面均配备有该系统。后来的 787-9 和 787-10 仅在垂直刺上配备它，但无论它位于哪个表面，基本原理都是相同的。
数百万个您永远不会看到的洞
所涉及的前缘覆盖着大约 2700 万个微小的穿孔，每个穿孔的宽度约为人类头发的宽度。这些孔通过内部管道连接到安装在水平稳定器上的一组门组件，位于前缘附近、尾部底部，并在适用的情况下朝向下侧的内侧部分。电动机驱动这些门，根据飞行阶段，它们向两个方向之一打开，以吸入或推出空气。