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1994 年的一项研究在加利福尼亚州和亚利桑那州的混凝土运河中放置了轮胎礁；珊瑚礁附近无脊椎动物密度增加了两倍，鱼类密度增加了 20 倍
混凝土运河在节约用水的同时，也损害了水生生态系统。研究人员测试了旧轮胎，为运河野生动物创造栖息地。轮胎礁附近的无脊椎动物数量增加了两倍，鱼类数量增加了二十倍。这个简单、技术含量低的解决方案证明了工程水道可以维持生命。该研究为未来的城市发展和水道管理提供了教训。
来源:经济时报可能看起来干净高效，但对于鱼类和水生昆虫来说，它们几乎没有生命。在 1994 年的一项题为“评估
为了增强混凝土衬砌运河中的水生生物群落，研究人员戈登·穆勒 (Gordon Mueller) 和查尔斯·利斯顿 (Charles Liston) 测试了解决此问题的一个奇怪方法：旧轮胎。该团队沿着美国西南部两条混凝土运河的底部铺设了低矮、扁平的轮胎结构。结果令人震惊：轮胎礁附近的无脊椎动物数量增加了两倍，
比裸露的运河段大 20 倍。
水在运河中流动得很快。 20 世纪，干旱的西南地区许多古老的土渠都用混凝土砌筑，以防止水渗入地下并被浪费。这有助于节约用水，但也伤害了生活在水道中的生物。混凝土墙光滑且均匀。这意味着昆虫、软体动物或鱼类几乎没有隐藏或繁殖的地方。水沿着光滑的混凝土表面流动比沿着河床的粗糙自然表面流动要快得多。快速的水流冲走了食物源、卵和缓慢移动的无脊椎动物。之前在科切拉运河进行的实地研究
正是显示了这种模式。
研究人员发现，在铺设混凝土衬砌后，鱼类物种多样性和生物量均低于同一运河早期未衬砌河段的水平，并且在大多数（但不是全部）比较中，鱼类密度也有所下降。因此，到了 20 世纪 90 年代初，科学家们面临着一个严峻的困境：如何保留混凝土运河的节水效益，同时仍然为水生生物提供生存的家园？
加利福尼亚州的科切拉运河是研究人员测试轮胎礁以恢复水生生物的两个运河系统之一。图片来源：USGS