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新的 GAO、海军报告警告 V-22 鱼鹰存在严重安全风险，一些修复措施将持续到 2030 年代
这两份问责报告强调了联合项目办公室的困境和维护失败。
来源:美国防务一号网联合项目办公室多年来一直没有解决 V-22 鱼鹰的长期致命机械问题，而且随着风险持续增加，可能需要十年时间才能完成建议的修复，一对新的监督报告显示。
政府问责办公室和海军航空系统司令部 (NAVAIR) 于周五发布了单独的调查结果。两份报告均称，负责监督空军、海军陆战队和海军 V-22 变型的联合项目办公室未能充分评估和解决日益严重的安全风险，即使服役人员死亡。
“如果不完善联合项目识别、分析和应对鱼鹰安全风险的流程……项目利益相关者就无法充分减轻可能导致死亡、受伤或任务能力和资源损失的风险，”政府问责局报告中写道。
NAVAIR 的另一份报告称，该办公室在快速进行安全修复方面面临的挑战之一是，这三个军种具有不同的任务集、优先级和风险承受能力。
自 2022 年以来，已有 20 名军人在四起倾转旋翼机坠机事故中丧生。两个主要的机械问题——离合器打滑后动力突然激增（称为离合器硬接合）以及鱼鹰旋翼机变速箱内的故障——被确定为最近致命坠机事故的原因。但根据海军的报告，要到 2034 年才能全面解决后一个问题。
“自最初部署以来，V-22 平台的累积风险状况一直在增长，”NAVAIR 报告中写道。 “该计划积极识别风险，但由于实质性解决方案、资金优先顺序和紧迫性等方面的限制，未能及时实施实质性和非实质性修复措施来缓解现有风险。因此，风险不断累积。”
NAVAIR 调查结果
尽管有严厉的调查结果，海军航空司令约翰·多尔蒂中将表示，该组织仍然致力于飞行和改进飞机。