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东方航空 212 航班坠毁
飞行员失误、自满和分心，再加上飞行最关键点的大雾，导致东航 212 号航班（一架 DC-9-31）于 1974 年 9 月 11 日坠毁，并有助于采用新的驾驶舱规则。设置：机组人员、飞机和向北短途跳跃 飞机都是制造的 […]东方航空 212 号航班坠毁的帖子首先出现在 Avgeekery 上。
来源:Avgeekery.com飞行员失误、自满和分心，再加上飞行最关键点的大雾，导致东航 212 号航班（一架 DC-9-31）于 1974 年 9 月 11 日坠毁，并有助于采用新的驾驶舱规则。
设置：机组人员、飞机和向北短途跳跃
飞机
这架注册号为 N8984E 的飞机均于 1969 年 1 月 30 日制造并交付，五年后，即 1974 年 1 月 7 日，在该航空公司位于佛罗里达州迈阿密的维修设施进行了最后一次大修。
机组人员
东方航空 212 航班由两名驾驶舱机组人员驾驶，并由两名客舱服务员负责。
前者中，詹姆斯·E·里夫斯 (James E. Reeves) 机长，现年 49 岁，拥有康维尔 240、340 和 440、洛克希德 L-188 Electra 和道格拉斯 DC-9 的型号评级，并于 1956 年 6 月 18 日受聘于东方航空。他作为情节指挥累计了 8,876 小时，其中 3,856 小时在DC-9，他于 1967 年 12 月 14 日获得型号评级。他最后一次熟练和线路检查分别发生在 1974 年 4 月 25 日和 8 月 8 日。在 212 航班报到之前，他有 13.5 小时的休息时间。
他得到了副驾驶 James M. Daniels, Jr.（36 岁）的协助，后者于 1966 年 5 月 9 日受雇于东方航空。他持有具有多引擎和仪表等级的商业飞行员证书。 在他记录的 3,016 个小时中，有 2,693 个小时是在 DC-9 上度过的。 与里夫斯不同的是，他在报到之前休息了很长一段时间——在本例中，总共休息了 61 个小时。
在这两名空乘人员中，科莱特·沃森 (Collette Watson) 于 1969 年 9 月 11 日受聘于东方航空，并于六年后的 7 月 29 日接受了最后一次复训； Eugenia Kerth 于 1970 年 1 月 7 日入职，四年后的 1 月 17 日接受了最后一次复训。
从 ATL 到 CHS 的渡轮航班
收入部分包括从查尔斯顿飞往北卡罗来纳州夏洛特以及伊利诺伊州芝加哥奥黑尔国际机场的航班。
从查尔斯顿出发
但他们永远不会。