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空中客车公司将 A220 的重点放在支线航空公司上；添加高密度版本
需要订阅 Scott Hamilton 2026 年 1 月 6 日，© Leeham News：空中客车公司正在调整 A220 的营销信息，以促进支线航空公司运营的销售。 A220 的营销始于 C 系列，当时庞巴迪... 了解更多空中客车公司将 A220 的重点放在支线航空公司上；添加高密度版本首先出现在 Leeham News and Analysis 上。
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作者：斯科特·汉密尔顿
2026 年 1 月 6 日，© Leeham News：空中客车公司正在调整 A220 的营销信息，以促进支线航空公司业务的销售。
Marketing for the A220 began as the C Series when Bombardier launched the program in 2008. Bombardier positioned the 100-seat CS100 as a replacement for the Airbus A318 and Boeing 737-500/600. 130 座的 CS300 旨在取代空客 A319 和波音 737-700。空客和波音飞机被视为干线飞机，而不是支线客机。
空中客车公司表示，A220-100 是该系列中“必要”的一部分。图片来源：空中客车公司。
庞巴迪还设计了更大的CS500，但没有启动该计划。 CS500 将成为 A320 和 737-800/8 的直接竞争对手。
Airbus continued this marketing approach when it agreed to purchase control of the C Series program in 2017, renaming it the A220-100 and A220-300.空中客车公司表示，A220-500 的开发只是时间问题，而不是是否会进行的问题。
However, at an event hosted by the European Regional Airlines Association, Airbus told regional carriers the A220 is a choice airplane for them if they have ambitions to spread their wings, so to speak.
Benjamin Peiron, VP Single Aisle Marketing for Airbus, told LNA in an interview last month that this message didn’t represent a shift in marketing strategy. “It's more focused, I would say. If we look at the operator base of A220, it's about half composed of legacy carriers, [like] Air France, Delta, Air Canada. About one third is from so-called regional airlines, whatever the exact definition is. The rest is hybrid low-cost or equivalent.”