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没有里程限制，只是无处可驾驶：参议院 2246 号法案的真正目的
该法案避免透露它正在做什么，因为说它会暴露现实：重新设计的交通系统不是围绕人们的生活方式，而是围绕规划者希望人们停止做的事情。
来源:与此有关的是什么马萨诸塞州参议院第 2246 号法案是纯粹的官僚不诚实行为。不是那种赤裸裸的谎言，而是更精致的那种，用片段讲述真相，同时小心翼翼地避免这些片段不可避免地产生的结论。
该法案并未规定监管机构将限制居民可以驾驶的里程数。它没有提及个人里程限制、里程表跟踪或“过度”驾驶的罚款。支持者将坚持这一遗漏，并宣称批评是歇斯底里的。
这种防御依赖于假装现代监管仍然通过生硬的命令而不是结构性强制来发挥作用。
参议院第 2246 号法案旨在减少驾驶。排放不是副作用。不拥堵。不是效率低下。自己开车。标题也承认了这一点：目标是“减少排放和车辆行驶里程”。车辆行驶里程（VMT）是像一条断层线一样贯穿整个账单的困扰。
方法简单有效。该法案并没有告诉个人他们不能开车，而是确保他们所依赖的系统从一开始就不再支持驾驶。
第 80 条禁止大都市规划组织批准交通规划，除非它们提供“合理途径”来遵守全州车辆行驶里程减少目标。请仔细阅读。道路项目不再以是否提高安全性、缓解拥堵或适应人口增长来评判。他们的评判标准是是否减少驾驶。如果一个项目允许人们更有效地移动，但增加了总驾驶里程，那么它就没有通过测试。
该法案随后要求对项目进行“车辆行驶里程影响评估”，包括对 20 年内“车辆行驶里程净变化”的估计。这些评估是合规性过滤器。一旦 VMT 成为监管指标，它就变成了否决权。如果这个数字上升，该项目就会遇到麻烦。如果它下降了，它就会过去——无论它是否真正为公众服务。