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Bjorn’s Corner：新引擎开发。第 21 部分。高涡轮。
2024 年 8 月 23 日，©。Leeham 新闻：我们撰写了一系列关于发动机开发的文章，以及为什么它比机身开发有更长的时间表。当它投入使用时，它还承担着比... 更大的产品成熟度问题风险阅读更多帖子 Bjorn 的角落：新引擎开发。第 21 部分。高涡轮技术。首先出现在 Leeham 新闻与分析中。
来源:Leeham News and Analysis2024年8月23日，©。 Leeham News：我们制作了一篇文章系列，介绍了发动机开发以及为什么它的时间表比机身开发更长。当它进入服务时，它还带来更大的产品成熟问题风险。我们讨论原因。
2024年8月23日，©。 Leeham News在通过引擎的旅程中，我们到达了涡轮机，我们将在那里深入挖掘高压涡轮机。这是发动机中压力最大的部分，对发动机性能和耐用性有重大影响。
图1。我们的示例发动机，带有高压涡轮机的Leap-1a横截面。资料来源：CFM。
高涡轮机
高压涡轮机，或高压涡轮机/HPT，正如发动机内部人员所说的那样，是发动机最先进的技术区域。每一个程度都可以提高工作温度而不会下降耐用性（=在热零件需要维修之前的机翼上的时间）会产生较小，更有效的核心，并通过它发动机。
高压涡轮机，或发动机内部人员所说的高涡轮机/HPT是发动机最先进的 高压涡轮 高涡轮机/ div> hpt，这意味着高涡轮机，尤其是第一个高涡轮机的温度是发动机设计和表征的关键参数。因此，发动机OEM对发动机所能应付的温度紧密，正如它说明了有关发动机的许多信息。
，我们将LEAP-1A 32的第20部分中的高压涡轮喷嘴的入口温度作为3,800R/2110K。但是，关键参数不是T4，而是T41，温度进入高压涡轮机的第一个旋转部分。
第20部分t41是最关键的温度，因为除了高温，压力和流速外，零件（圆盘，叶片）耐用离心应力。这也是冷却流向刀片内部的一部分更难布置（图2）。