详细内容或原文请订阅后点击阅览
剩余的 A380 运营商面临什么难题？
大家好，这位博主昨天乘坐汉莎航空的 A380 从慕尼黑飞往纽约肯尼迪机场。在面临永久停飞后，这家德国航空公司重新启用了这架超级巨无霸客机（14 架中有 8 架），原因是波音 777-9 持续延误，客运量恢复速度快于预期。这篇文章将探讨一个具有挑战性的决定，即剩下的 […]
来源:Epsilon Aviation大家好，
这位博客作者昨天与汉莎航空A380一起从慕尼黑飞往纽约肯尼迪机场。在面对永久地面后，由于波音公司的持续777-9延误和比持续更快的客运交通恢复，德国航空公司重新激活了超级jumbo（14分中的8个）。
本文将探讨其余A380运营商需要做出的具有挑战性的决定。
过时的机舱产品
空中客车A380拥有非常舒适的10次经济舱机舱。但是，汉莎航空是第一批A380运营商之一。这意味着在经济舱安装的机上娱乐系统现已过时。
屏幕运行不佳（它不如英国航空公司的旧747-400，但好多了），并且扶手上有尴尬的耳机和USB端口，而不是屏幕本身。
使用旧的2-2-2机舱配置，商务舱产品并不好很多。虽然有些旅行者（特别是夫妻）可能更喜欢这种旅行，但具有直接过道访问的私人套房是高薪商业乘客现在所期望的。
Lufthansa并不是唯一拥有过时的SuperJumbo商业级产品的航空公司：英国航空公司和韩国航空公司具有2-2-2的机舱配置。
汉莎航空的低成本升级
汉莎航空已决定将其A380保留在中期中，因此它将升级其商务舱座位而不会命名其Allegris。它将占用已经可用的商务舱座位，而不是获得777X和A350S的定制认证。汉莎航空还将取代经济舱机上娱乐。
升级幅度取决于SuperJumbo网络适用性
英国航空公司正在计划进行更全面的A380机舱升级。它表明（毫不奇怪）有可能从拥挤的希思罗机场（Heathrow Airport）从盈利的十几个超人经营。
酋长国将几乎对其整个A380舰队进行改造，并显示飞机上的“全力以赴”赌注。