详细内容或原文请订阅后点击阅览
飞行员培训
更多而非更少我们知道导致 61 人丧生的巴西 ATR 飞机发生了什么。飞机处于平旋状态。我们不知道的是为什么会发生这种情况。早在 1979-80 年，当我刚刚开始学习飞行时，FAA 已经停止要求进行旋转训练。我的教练说我们只需要学习如何从失速中恢复。我问他我们还能做到吗？他很高兴地遵从了。我拉起机头时切断了电源，飞机失速了。然后他卡住了方向舵，我们开始旋转。这架 ATR 的机组人员是否进入了失速状态，当一个机翼掉落时，飞行员的反应是卡住了方向舵？他们是否让飞机进入了旋转状态？是否与冰有关？问题出在 T 形尾翼上？有很多变量，很少（如果有的话）只有一个因素导致飞机坠毁。当他们分析最近收到的数据时，我们就会知道答案。这不是 ATR 飞机第一次坠毁。 1994 年 10 月，美国鹰航空 4184 号机在等待过程中遭遇冻雨，机翼结冰，飞机在下降过程中翻滚。自动驾驶仪脱离，飞机坠毁在印第安纳州的一片田地中，机上 68 人全部遇难。T 型尾翼飞机在结冰时会遇到麻烦。飞机尾部是否装载过多？我想知道生命代价何时会超过运营这架飞机的利润。我还想知道一旦进入这种螺旋，他们是否有可能摆脱这种螺旋。或者这架飞机是否无法恢复。我向一位朋友提出了这个问题，他
来源:飞向成功更少
我们知道巴西ATR飞机杀死了61人发生了什么。飞机是平坦的。我们不知道为什么会发生。
回到1979 - 80年，当我刚刚学习飞行时，FAA停止了需要旋转训练。我的教练说，我们只需要学习如何从摊位中恢复。我问他是否仍然可以做？他很高兴遵守。
我将鼻子向上拉，然后飞机停滞不前。然后，他在方向舵中被卡住，我们旋转了。这个ATR的船员是否进入了一个摊位，当一个机翼丢下飞行员时，一名飞行员在舵中被阻塞了吗？他们把飞机旋转了吗？冰涉及吗？问题是T尾吗？有很多变量，而且很少（如果有的话）只是导致飞机坠毁的一件事。
当他们分析最近收到的数据时，我们会知道答案。
这不是ATR飞机坠毁的拳头时间。 1994年10月，美国鹰（American Eagle），4184年的战斗，在支架模式下冻结雨水，翅膀上建立的冰，在下降期间飞机滚动。自动驾驶仪解开，飞机坠毁在印第安纳州提起的一个，杀死了所有68人。
t-tail飞机是冰的问题。飞机船尾装满了吗？我想知道生活成本何时会权衡操作这架飞机的利润。
我也想知道他们一旦进入这个旋转，他们是否有可能摆脱这种旋转。还是该平面无法恢复。我向朋友提出了这个问题，他给我发送了一个有趣的视频。 Beechcraft也是双引擎T尾飞机，它们确实进行了旋转测试。我的旋转训练是在塞斯纳172中。
飞行员您是否接受过旋转训练？
偏差的归一化，对航空安全的威胁。视频
双旋转测试Beechcraft Twin Video
Karlene Petittphd博士。 MBA。 MHS.A350，B777，A330，B747-400，B747-200，B767，B757，B737，B727，B727Karlene Petittphd博士。 MBA。 MHS.A350，B777，A330，B747-400，B747-200，B767，B757，B737，B727，B727