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Beaver ZK-CRE
伙计！Fieldair 有很多 Beavers，他们的第 17 架是 ZK-CRE：（如下图所示，在其漫长的职业生涯中，它至今仍存在于美国）ZK-CRE（c/n 1613）于 1966 年抵达惠灵顿机场的 Hawker Siddeley，并于 1966 年 6 月 13 日注册到 Fieldair Ltd。上图和下图显示它在交付前发动机运转时非常闪亮。那时候在机场拍照要容易得多！这是彩色照片，展示了 1972 年在吉斯伯恩工作生活的影响。它变成了黄色的 Fieldair 方案，如这张照片所示，拍摄于 1974 年 10 月 27 日，拍摄于吉斯伯恩。1980 年 11 月 18 日，它的所有权变更为北帕默斯顿的 Fieldair Holdings (Central) Ltd，如这张照片所示，拍摄于 1983 年 3 月 12 日，拍摄于马斯特顿（不确定）。然后，它又一次重组，于 1984 年 3 月 30 日被北帕默斯顿的 Fieldair Holdings Ltd 接管。1988 年 3 月 25 日和 26 日，它飞越塔斯曼海，经诺福克岛和豪勋爵岛飞往悉尼，这张照片就是在 1988 年 3 月 27 日在那里拍摄的。1988 年 4 月 7 日，它从新西兰登记册上被注销。在澳大利亚，它于 1988 年 4 月 11 日成为 VH-CEV2，由新南威尔士州图穆特的 Hadlock Holdings Pty Ltd 经营，其名称为 Tumut Airspray。上面的照片拍摄于 1988 年。它一直留在他们那里，直到 1998 年 7 月 15 日，它从澳大利亚登记册上被注销，并运往新西兰，由 Beaver 系列重建者 Frank Wright 在陶朗加重建。重建后，它被运往美国。1999 年 9 月 22 日，它成为 N13VF，由澳大利亚科迪亚克的 Andrews Airways 经营
来源:新西兰民用飞机男人！ Fieldair有很多海狸，他们的第十七个例子是ZK-CRE ：（在美国漫长的职业生涯中所示，在美国仍然存在）
ZK-CREZK-CRE（C/N 1613）于1966年到达惠灵顿机场的Hawker Siddeley's，并于13/6/66登记到Fieldair Ltd。 它是在交货前和发动机运行期间和下方的上方和下方的照片。
那时，在机场拍照要容易得多！
这里的颜色显示了1972年吉斯伯恩的工作生活的影响。
它更改为Yellow Fieldair方案，如这张照片，在Gisborne于27/10/74改变。
在18/11/80，它经历了北帕默斯顿（Palmerston）北部帕尔默斯顿（Palmerston）Ltd的所有权变更，如在Masterton（不确定）在12/3/83拍摄的这张照片。 然后，它于30/3/84通过了另一次重组北帕默斯顿北部的Fieldair Holdings Ltd。
在25和26/3/88，它通过诺福克岛（Norfolk Island）和豪岛勋爵（Lord Howe Island）飞越塔斯曼海（Tasman Sea）到达悉尼，到达了27/3/88拍摄的这张照片。 它于7/4/88从新西兰寄存器取消。
在澳大利亚，它于88年11月4日成为VH-CEV2，因为新南威尔士州Tumut的Hadlock Holdings Pty Ltd以Tumut Airspray交易。 上面的照片是在1988年拍摄的。它一直与他们保持联系，直到98年1月15日，当它从澳大利亚登记册中取消，并被货运到新西兰，以由托兰加的连续海狸重建者弗兰克·赖特（Frank Wright）进行重建。 重建后，它被运送到美国。
VH-CEV2 2在99年9月22日，它在阿拉斯加的Kodiak的Andrews Airways成为N13VF。 您会看到它具有弗兰克·赖特（Frank Wright）的配色方案，但深红色和灰色。 03年11月29日，它在Kodiak附近的Viekoda Bay着陆时坠毁，其美国注册于05年6月7日取消。
n13vf c-fpbj4 4 c-gjwu您可以在这张照片中很好地看到双重阿拉斯加门。 在17/11/20，它被从加拿大登记册中取消，以返回美国。
它变成
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