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多低才算太低？
VFR 或 IFR，都有一个限制。文章 多低才算太低？首次出现在《飞机与飞行员》杂志上。
来源:Plane & Pilot杂志我在古老的Aeronca撞击，紧紧抓住我左肘下的四车道高速公路，而雨水和低毛线云使我笼罩着我。
紧急IFR不可能解决问题，鉴于我面前的稀疏面板，因此我唯一的选择是通过保持地面接触和向前的可见性和降低的空速来执行“直升机VFR”。我诅咒自己决定在发展低天气的情况下离开，但现在唯一的选择是沿着Crud驶过，躲避高速公路上的蜂窝塔。
条件是一英里的可见性和约500英尺的破烂天花板，几乎不足以通过下面的地标保持方向。知道有一个路边的机场等待着前方的几英里，我推迟了在牧场上登陆场外登陆的替代方案，如果天气恶化并落在地面上，我肯定会这样做。
很快，急切的跑道即将展开，最短暂的交通方式使我们进入了人行道上，浮出水面。呼吁家庭基础的陆地支持检索，为我的同龄人的审讯提供了充足的解释：“您在想什么，在这种天气下飞行？”与我已经忍受的自我鞭lagellation相比，他们的责任毫无意义。
然后，当目的地和替代机场天气崩溃时，IFR旅行都完全错误。我们下降到最低限度，只看到坚固的雾气。我的同伴声称在我执行失误时，我声称在下面发现跑道灯。现在，去哪里？尝试另一种方法是没有意义的，我们已经检查了替代机场的天气，这同样糟糕。安排了仓促的返回基地，放弃了任务，同时观看燃油储备的下降。我们是不可能的。它是回家还是什么都没有。幸运的是，我原始机场的天气限于最低限度，我们只需要解释毫无意义的Avgas支出即可。
ils最低限度 低天花板