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杀伤区：高机头，高功率！
每周的灵感和想法都在这里！明天的 SAFE 网络研讨会将讨论滑行着陆机动及其在培养方向舵意识和“控制勇气”方面的重要作用。胆小的飞行员很危险；他们仍然害怕倾斜和完全控制应用，因此通常在评估中提供平淡无奇的滑行着陆版本。很多时候，这种机动没有经过训练……继续阅读“杀戮区：高机头，高功率！”文章《杀戮区：高机头，高功率！》首先出现在航空理念和讨论中！。
来源:SAFE博客明天的安全网络研讨会将是关于Land动作的滑倒及其在创造方向舵意识和“控制勇气”方面的重要作用。胆小的飞行员很危险；他们仍然担心银行业务和完全控制申请，因此通常会提供单独的平淡版本，以降落评估。很多时候，此操作未经过充分或完全测试（准确的降落）。
明天的安全网络研讨会 滑到陆地机动 或全面测试为什么我们在飞行员评估期间完全滑倒？为什么我们需要在道路上陡峭的转弯或转弯？这些操作中的大多数都是“非手术”，旨在建立和展示基本的试点技能。掌握有效的方向舵使用可能是最被忽视的驾驶技能。在任何试点测试中，通常不需要训练或测试滑动，尽管在事故统计中看起来不成比例）。
在任何试点测试中都不需要越界降落低功率下降滑动（和打滑）只是必需方向舵使用的一部分；这是方向舵使用的基本培训场所。高鼻子的高力量滥用舵是飞行员最常见的失败和死亡的地方。活塞驱动的“杀人区！”有一个普遍存在的神话，即基地到最后的转弯是模式中最危险的部分：死了。最初的攀登和登记是89.3％的摊位发生的地方。从未学会过舵用法的飞行员；许多人在左手交通模式周围滑行。每个有安全感的飞行员和CFI都应该熟悉摊位的AOPA分析。这清楚地表明了失败的发生位置。在飞行训练和测试中也证明了这种不幸的模式。飞行员不知道如何有效使用舵！
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明天晚上加入我们 8月11日网络研讨会 教导舵。 交叉配位。 喜欢