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美国国家运输安全委员会就多引擎飞机螺旋桨锁定发出警告
在一份新的安全警报中，该机构建议飞行员对多引擎活塞飞机的部分和全部功率损失进行培训。文章《美国国家运输安全委员会就多引擎飞机的螺旋桨锁定发出警告》首次出现在《飞行杂志》上。
来源:飞行杂志国家运输安全委员会（NTSB）正在仔细研究涉及多发动机飞机单引擎电力损失的事故。
该机构发布了安全警报SA091，该警告警告飞行员在多发动机活塞飞机中训练部分以及全功率损失。
安全警报SA091根据NTSB的说法，由于最近发生的重大多发动事故，因此发布了安全警报，这是由于飞行员未能正确管理损失电源的发动机螺旋桨的控制造成的损失。
问题是，全面发动机功率损失的培训与部分损失之间存在差距，因为飞行员可能不当地管理部分电力损失，从而导致增加控制损失的风险。
“多速，手动羽化的螺旋桨在多发动机上配备了称为“起始锁”的机制，可防止螺旋桨叶片在地面的正常发动机关闭期间进入羽毛位置，从而使螺旋桨叶片以低螺距叶片的启动变得更加容易，” NTSB说。 “这些锁的离心闩锁在螺旋桨旋转到特定rpm上时会脱离。但是，如果螺旋桨的rpm降至此关键阈值以下，则开始锁可以进行飞行。”
FAA的飞机飞行手册（FAA-H-8083-3C）的第13章概述了多发动机操作：“在多机飞机中，一台发动机的推力损失会影响性能和控制性。最明显的问题是最明显的问题，是50％的功率，降低了80％至90％。”
FAA的飞机飞行手册 飞机飞行手册 一侧发动机功率的损失产生了不对称的推力，类似于划船带有一条船尾侧向的划船的方式，导致不对称的推力。 应在空中或模拟器培训课程中练习发动机功率损失方案，以便飞行员的行动是正确且及时的。 FAA的飞机飞行手册飞机飞行手册
一侧发动机功率的损失产生了不对称的推力，类似于划船带有一条船尾侧向的划船的方式，导致不对称的推力。应在空中或模拟器培训课程中练习发动机功率损失方案，以便飞行员的行动是正确且及时的。