NTSB Final Report: Arlie L Raber III Challenger 1
飞行员由于身材原因，难以控制飞机的方向舵踏板 分析：飞行员由于身材原因，难以控制飞机的方向舵踏板。在尝试在跑道上滑行几次后，他选择起飞进行短途飞行。升空后，飞行员开始出现偏航可控性问题。他试图着陆，但无法有效控制飞机的运动，因为他的膝盖接触到仪表板，而他的脚则卡在方向舵踏板后面。
NTSB Final Report: Piper PA-44-180
在机场交通模式的底部，右侧主起落架未完全展开 分析：两名飞行员报告说，在完成空中作业后，他们返回出发机场，在那里进行了多次平安无事的完全停止着陆。然后他们起飞，在机场交通模式的基本航段上，右侧主起落架没有完全展开。此时，指定飞行员考官 (DPE) 从飞行员申请者手中接管了控制权，并在 90 分钟的时间里多次尝试完全放下右主起落架，但最终没有成功。
NTSB confirms UPS jet shed left engine on takeoff, as black boxes are recovered
美国国家运输安全委员会已确认，UPS MD-11 货机从…起飞后坠毁。 NTSB 确认 UPS 喷气式飞机棚在起飞时离开了发动机，黑匣子已被找到，这首先出现在 AeroTime 上。
NTSB Prelim: Elmore Travis C Searey
在距地面约 300 英尺的海滩沿海滩向北飞行时，飞行员报告说发动机转速降至怠速左右。 2025 年 9 月 28 日，东部夏令时 1126 分，一架业余制造的实验型 Searey N2090S 在佛罗里达州 Stump Pass 附近发生事故时严重受损。私人飞行员受轻伤。该飞机作为联邦法规第 14 条第 91 部分的个人航班运营。飞行员报告说，飞行前、滑行和起飞均正常，没有观察到异常情况。从佛罗里达州帕尔梅托的海牛机场起飞后，飞行员称他在当地飞行了大约一个半小时。
NTSB issues urgent Learjet landing gear warning after fatal Scottsdale crash
美国国家运输安全委员会 (NTSB) 发布了紧急安全建议，呼吁联邦航空局……在 AeroTime 率先报道斯科茨代尔致命坠机事件后，NTSB 发布了里尔喷气式飞机起落架紧急警告。
NTSB Final Report: Aerotek PITTS S-2A
摇摆最终变得更加不利，飞行员无法保持飞机的方向控制 分析：飞行员报告说，在沥青跑道上着陆时，前座有一名乘客，飞机尾轮出现了明显的摇摆。当飞机继续减速时，飞行员试图通过将尾轮抬离跑道来阻止摆振。随着速度降低，尾轮重新回到跑道上并再次晃动，但方向控制保持不变。然而，摆振最终变得更加不利，飞行员无法保持对飞机的方向控制。飞机地面向左转，停在跑道附近，右翼和尾翼受到严重损坏。
NTSB Launches Investigation Into Close Call Involving Southwest Flight
这架商业航班距离医疗直升机横向不到半英里。
NTSB Final Report: Airbus A321-271N (A1); Cessna 172N (A2)
当地管制员在空中交通分析之前对地面交通优先顺序的判断不佳：夏威夷航空 70 号航班 (HAL70)、N2165HA、一架空中客车 A321 和一架德事隆航空 C172N、N24CV 在长滩 30 号跑道和 26L 跑道最后进场路径相交处发生近空中相撞 (NMAC) （多尔蒂机场）机场 (LGB)。事件发生时，本地控制 1 (LC1)、本地协助和地面控制位置合并为 LGB 空中交通管制塔内的 LC1 位置，并由一名经过认证的专业管制员配备。根据 ATC 记录和事后采访，当飞机距跑道约一英里时，LC1 管制员将 N24CV 的基本航段转向 26L 跑道，并允许 N24CV 在 26L 跑道上着陆。
NTSB Probes Close Call Between Southwest Airlines and Helicopter Near Cleveland
NTSB 正在调查西南航空一架喷气式飞机与克利夫兰附近一架医疗直升机之间的险情，这促使人们对空域安全和空中交通管制人员配备水平进行重新审查。NTSB 调查西南航空与克利夫兰附近直升机之间的险情的帖子首先出现在航空 A2Z 上。
在 4,500 英尺的巡航飞行期间，发动机在没有任何警告的情况下停止发电 2025 年 10 月 4 日，大约中部夏令时 2130，一架 Lancair 320 飞机 N431M 在印第安纳州休伦附近发生事故时被毁。飞行员受重伤。该飞机是根据《联邦法规》第 14 章第 91 部分的个人航班运营的。飞行员表示，在4500英尺的巡航飞行过程中，发动机在没有任何警告的情况下停止了发电。他试图通过将混合气控制增加到完全浓的位置、调整节气门位置并打开电动燃油泵来恢复发动机功率。
NTSB Urges Learjet Landing Gear Inspections After Fatal Accident
今年早些时候，亚利桑那州斯科茨代尔发生事故后，NTSB 向 10 架庞巴迪里尔喷气式飞机的运营商发出紧急建议，要求对其起落架进行检查。NTSB 在发生致命事故后敦促对里尔喷气式飞机起落架进行检查。该帖子首先出现在 AviationSource News 上。
Chair Says Shutdown Putting ‘Strain’ on NTSB
机构负责人 Jennifer Homendy 请求提供“资源”来帮助无薪工作的员工。
NTSB Final Report: Cirrus SR22
事故后检查显示右侧制动衬片已超过制造商的可用磨损极限分析：飞行员正在从固定基地运营商的大楼滑行到跑道。当他增加制动压力以在跑道保持短线之前停止飞机时，飞机向左转并完成了完整的 360° 转弯，然后才停下来。随后，这名乘客提出尝试踩刹车踏板，但飞机只向左转；飞行员和乘客得出结论，他们无法控制右刹车。随后，乘客发现右翼下方起火。机场的飞机救援和消防人员做出反应，扑灭了与右刹车总成相关的火灾。右翼下表面在地面火灾中遭受了严重的热损坏。
NTSB Prelim: Toop Thomas A Glasair Super II FT
飞机左翼撞到了跑道附近由电线杆搭建而成的风向袋杆 2025 年 9 月 27 日，东部夏令时 1418 点，一架业余制造的试验性 Glasair Super II FT (N45BT) 在纽约 Wallkill 附近发生事故时被毁。飞行员受了致命伤。该飞机作为联邦法规第 14 条第 91 部分的个人航班运营。美国联邦航空管理局 (FAA) 提供的初步自动相关监视 - 广播 (ADS-B) 数据显示，飞机于 1040 点左右从新泽西州皮茨敦天空庄园机场 (N40) 起飞，并于 1127 点左右重新飞往纽约州沃尔基尔的科贝尔特机场 (N45)。
NTSB Final Report: Gallow Daniel A Kitfox Classic IV
飞机在跑道入口上方失速，机头下垂，前轮撞击跑道，飞机翻转 分析：飞行员报告说，在最后进场着陆时，他调整了发动机功率以纠正飞机的高度，但飞机在接近跑道入口处减速过多。飞行员增加了动力，但飞机在跑道入口处失速，机头下垂，前轮撞击跑道，飞机翻转成倒立位置。飞机的机翼、机身和垂直安定面均受到严重损坏。
NTSB Final Report: Costruzioni Aeronautiche Tecnam P2006T
在下降过程中，飞行员注意到飞机需要额外的右舵来维持控制分析：接受多引擎指令的飞行教练和商业飞行员在进行单引擎不工作（OEI）训练后有意关闭左引擎。他们第二次尝试成功重新启动左发动机并返回出发机场。在下降过程中，飞行员注意到飞机需要额外的右舵来保持控制，然后注意到左发动机冷却液温度和转速下降。
NTSB Final Report: Kaman Aerospace Corp K-1200
直升机坠入湖中并持续大量撞击主旋翼桨叶 分析：飞行员称，在一次旋翼机外部装载消防作业中，他正在湖边给直升机桶加水。他表示，全天都有阵风，当他给水桶加水时，出现了约 15 节的右侧顺风。他说，当另一架直升机从他的直升机右侧约 50-100 码处、距他位置上方 150 英尺处飞过时，他感到有一股向左推力。他拉回循环控制，但无法恢复直升机，直升机继续向左倾斜。直升机下降到湖中，主旋翼桨叶受到严重撞击。
