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印度尼西亚亚洲航空计划在 2031 年前大幅增加机队
印尼亚洲航空 (QZ，雅加达苏加诺-哈达) 计划到 2031 年将其机队从目前的 25 架飞机增加到 100 架，并正在探索各种资金来源，包括通过证券交易所从公众和银行机构获得资金，以承保这一计划，记者在 9 月 5 日雅加达的新闻发布会上获悉。机队增加是 Capital A 首席执行官 Tony Fernandes 表示的几种策略之一，这些策略将在本世纪剩余时间内加强这家低成本航空公司的市场地位，其中还包括床上用品......
来源:ch-aviation博客印度尼西亚亚航（QZ，雅加达Soekarno-Hatta）计划在到2031年将其舰队从目前的25架飞机增加到100架，并正在探索各种资金来源，无论是通过公众通过证券交易所和银行业机构而言，都在9月5日在雅加达（Jakarta）的媒体简介中告诉新闻记者。
印度尼西亚亚航 雅加达Soekarno-Hatta车队的增加是首席执行官托尼·费尔南德斯（Tony Fernandes）表示，在本剩余的十年中，首席执行官托尼·费尔南德斯（Tony Fernandes）表示，将加强低成本承运人的市场地位，其中还包括与印度尼西亚Garuda Indonesia Group（Garuda Indonesia and Citilink的所有者）的联合合作伙伴关系，并建立了Mro Hangar在该国的Mro业务。
资本a Garuda印度尼西亚集团 garuda印度尼西亚 Citilink根据Ch-oviation Fleets模块，印度尼西亚亚航运营了32个A320-200。但是，其中八个是AOG。它飞往印度尼西亚，马来西亚，新加坡，泰国，澳大利亚，文莱和柬埔寨的23个机场。
Ch-oviation Fleets A320-200Fernandes还通过一系列建议向印尼政府传达一系列建议，参加了托管媒体活动，其中包括减少对燃料，门票销售和飞机零件的税收和关税的呼吁。
“印度尼西亚的喷气燃料价格是东盟最高的，比邻国高约28％，”他说，燃油税和门票税为“双重税”。他说，解决这一问题并消除飞机备件的进口税将“大大降低”印尼亚航的运营成本，并导致乘客的票价降低，这反过来又会刺激需求并为印尼经济带来整体利益。
“游客，行业，备件，都征税，”他说，“即使我们已经与财政部进行了数年的交谈，以删除备件的进口税。”