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为什么美国不能将其意志强加于全球电动汽车贸易
美国市场太小，无法让华盛顿对中国电动汽车软件施加影响
来源:《金融时报》_全球经济免费解锁编辑器的摘要
FT的编辑Roula Khalaf在本周的新闻通讯中选择了她最喜欢的故事。
全球电动汽车至高无上的战役已经进入了一个新的和令人兴奋的好斗阶段。上周，美国提出了广泛禁止在美国出售的EV中使用的中国软件。在激烈的游说之战之后，这个星期五，欧盟成员国投票赞成对从中国进口的电动汽车征收反抚养费关税。
广泛禁令 施加反补偿关税从表面上看，富裕的经济体统称与中国竞争的贸易障碍。实际上，策略大不相同，欧洲人与中国行业融合在一起，而美国人则融合在一起。与其对北京的地理战略政策的大部分一样，华盛顿希望其更具盟友采用的中国感知模型。但是美国未能在家中做经济基础来给它带来压倒性的杠杆作用。
中国电动汽车至高无上的规模非凡 - 中国制造并拥有包括插电式混合动力车在内的全球电动汽车的一半以上 - 但与早期的消费品（电子，衣服）不同，中国品牌在市场上占主导地位。这归功于数十年的国家补贴是有争议的。并非如此，中国公司从削减的（和过度供过于众的国内市场）中脱颖而出，本身就在全球竞争激烈，因为外国越来越多地从中国基地出口。中国品牌领导着开发软件以增强车辆性能。
制造 拥有 中国品牌 从中国基地出口 开发软件 电动汽车的安全威胁 10％的股份EV相对于美国市场的传统车辆的价格高于中国和欧盟，华盛顿通过将其市场隔离到中国出口商的竞争压力减轻了100％的关税。
高于中国 在欧盟中实施的限制