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您应该在最后时刻遵循 PAPI/VASI，还是瞄准数字？
您是否应该使用 PAPI/VASI 作为最后进场的下降辅助，还是应该在数字附近降落以避免浪费宝贵的跑道？
来源:Boldmethod您是否应该将PAPI/VASI用作最终方法的下降辅助工具，还是应该接近数字以避免浪费宝贵的跑道？
，如果您一直使用它们来达阵，我们将挖掘需要降落的空间。但是首先，让我们快速回顾一下木瓜和瓦西斯。
Papi vs. Vasi
在研究如何使用视觉引导系统计划下降之前，重要的是要了解它们的工作方式很重要。
精确接近路径指示器（PAPI）使用在两个或四个灯单元的单行中安装的灯。在4灯的设置中，两个白灯和两个红灯意味着您处在已建立的滑行路径上。
在4张灯的设置中，两个白灯和两个红灯意味着您处在已建立的滑行路径上。这些灯在白天约5英里处可见，晚上最多可见20英里。 PAPI的视觉滑行路径通常在延长的跑道中心线的10度和距跑道阈值的3.4 nm内提供安全阻塞间隙。
视觉方法坡度指示器（VASI）是一个在两个单独的灯箱中排列的光系统。如果您在两个白灯上看到两个红灯，那就在滑行路径上。尽管正常的滑行路径角度为3度，但某些机场的VASI灯可能高达4.5度，以提供适当的障碍物间隙。
如果您在两个白色灯上看到两个红灯，则在滑行路径上。这些灯在白天的3-5英里处可见，晚上最多可见20英里或更多。 VASI的视觉滑行路径可在延长的跑道中心线的10度和距跑道阈值4 nm的Plus或负10度内提供安全的阻塞间隙。
选择您的瞄准点
跑道瞄准点（通常称为1000英尺标记）是下降的理想目标，您应该计划在其200英尺内达阵。如果着陆表现允许，则在登陆点之前有一些跑道将确保您不会降落。
开始使用跑道本身