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利益相关者表示希思罗机场 AIS 卡车运输需要灵活性
航空货运利益相关者强调，他们需要在希思罗机场卡车处理业务的数字化项目中内置灵活性...... 阅读更多文章 利益相关者称希思罗机场 AIS 卡车运输需要灵活性首次出现在航空货运新闻上。
来源:Air Cargo NewsCCS-UK面板。从左到右：Jason Breakwell，Wallenborn；劳伦斯·科克本（Dnata）；克里斯·帕克伍德（Chris Packwood），Geodis；詹姆斯·戈德（James Golding），希思罗机场； CCS-UK的Claudia Carley；史蒂夫·帕克（Steve Parker），比法；和主持人Guy Thompson，CCS-UK。照片：空中货运新闻
空中货物利益相关者强调，他们需要在希思罗机场的数字化项目中内置灵活性，以便在希思罗机场进行卡车处理操作。
参加活动的与会者讨论了用于预订和监视卡车的CCS-UK AIS（预先信息系统）门户网站，担心空中货物运营的频繁计划外的性质是否与采用AIS系统的经常性质相符。
在“希思罗机场的货运和交付的未来”活动中，公司质疑该系统能够处理时间表的更改。但是，地面处理人员DNATA和全球飞行服务（WFS）已经在希思罗机场使用了AIS，并表示可以对合适的改编有信心。
WFS的商业和客户参与经理乔·雅培（Jo Abbott）每天在希思罗机场（Heathrow）处理约400辆卡车，他说，预先安排的AIS插槽时间优先考虑，但可以将插槽时间推迟到可能的情况下，以适应运营的更改。
同样，DNATA业务分析师劳伦斯·科克本（Laurence Cockburn）表示，处理程序支持插槽的灵活性，如果已经预订了AIS插槽，则可能会增加一个额外的插槽。
希思罗机场的货物负责人詹姆斯·戈德（James Golding）目前正在重新开发其“马蹄铁”货物区域，他还指出，随着AIS的进一步采用和进化，可以对其进行调整以适应企业需求。
10月24日，英国国际货运协会（BIFA）组织的活动旨在证明AIS如何处理卡车交通拥堵和相关的供应链延迟，并最终使卡车更有效，因为空中货物行业致力于无纸化。
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