详细内容或原文请订阅后点击阅览
轮转失误：LATAM 米兰机尾撞击事件背后的关键错误
2024 年 7 月 9 日，智利航空公司 LATAM 运营的 LA8073 航班从米兰马尔彭萨机场起飞，飞往巴西圣保罗。然而，正如意大利报纸 Corriere delle Serra 所描述的那样，在起飞过程中，“后端在明显出现故障后突然掉落”。我仍然无法观看视频而不……
来源:惧怕降落2024年7月9日，由智利航空公司LATAM运营的LA8073航班从米兰·马尔普萨（Milano Malpensa）出发，乘坐飞往巴西圣保罗的旅客航班。然而，在起飞过程中，“在明显的故障后，后端突然下降”，正如意大利报纸Corriere Delle Serra所描述的那样。
我仍然无法观看视频。
视频
我在八月份写了有关此事件的文章，并解释了起飞数据。
8月的事件由于记录的起飞重量低于实际，造成了许多尾巴罢工事件。这会影响起飞性能计算，因为飞机较轻，起飞所需的空速较低。飞行员飞行在控制柱上轻轻施加压力，将飞机鼻子倾斜到从地面上滚动到空中飞行的过渡。提升的过渡称为旋转。但是，如果起飞性能计算关闭，则较重的飞机无法以这种速度实现足够的升力来安全旋转，并且随着飞机努力挣扎而撞击地面。
[…]
有很多检查和平衡应该会抓住这样的滑移，因为错误的重量会带来严重的后果：不仅是空速太高或太低而无法旋转，而且所有的V速度都关闭了，这会影响/无执行的决策。
上周，意大利航空安全委员会，la Sicureza del volo（ANSV）的Agenzia Nazionale（ANSV）发布了有关此事件的初步报告，并确认是的，飞机的起飞数据是错误的。
初步报告第一页是我们主要知道的所有基本细节：飞机是由Tam Linhas Aereas经营的波音777（在巴西注册为PT-MUG），用于从米兰·马尔普萨（MXP）飞往圣保罗的乘客航班。 事件的描述清楚地表示当时所理解的内容：
，但是现在我们可以查看负载表。
零燃油重量 起飞重量 储罐中的燃料