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这架 2006 年 Cirrus SR22 G2 的性能和价值使其成为“待售飞机”的首选
较旧的 Cirrus SR22 通常与竞争对手制造商的较旧的活塞单发飞机处于同一价格范围内。文章《这款 2006 年 Cirrus SR22 G2 的性能和价值使其成为‘待售飞机’的首选》首次出现在《飞行杂志》上。
来源:飞行杂志我们中的许多人都记得西锐公司推出 SR20 和性能更高的 SR22 的情景。这似乎不是 25 年前的事，但事实确实如此。
从那时起，这些飞机的二手市场已经发展到飞行员可以以与其他四座活塞单座飞机相媲美的价格购买早期型号的地步。西锐公司与其他飞机的区别在于年龄。
尽管 SR22 不再是新设计，但它们仍在生产中，而且与 20 世纪 70 年代、80 年代和 90 年代制造的 Beechcraft Bonanzas 相比，它们似乎相当年轻。
老化的西锐机队的好处在于，随着时间的推移，老款飞机变得更加实惠，而且通常在日常飞机购物者的预算之内。这是一个相当新的发展，这里出售的飞机反映了这一趋势。
从事飞机销售和密切关注市场的人会告诉你，飞机的年龄、状况、机身使用时间、发动机使用时间和航空电子设备决定了它们的价值。我相信对于 Cirrus 型号，你通常可以将配色方案添加到该列表中。
朋友们经常取笑早年某些 Cirrus 工厂的喷漆工作，而不太受欢迎的美学设计可能会使要价降低几美元。但最终，买家必须考虑他们得到的是什么，这通常仍然是一架比其他二手型号更新、结构和设备更先进的飞机。
这架 2006 年的 Cirrus SR22 G2 在机身上使用 2,392 小时，在其 Continental IO-550 发动机上使用 675 小时。该飞机配备了 Hartzell 复合材料螺旋桨、TKS 除冰系统、空调、安全气囊安全约束装置、Rosen 遮阳板和有色窗户。
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