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地面交通新闻：关于车辆行驶里程的新思考
另外：选民批准了全国范围内的交通运输资金、资产特许权、基于里程的使用费等。地面交通新闻：关于车辆行驶里程的新思考首先出现在 Reason Foundation 上。
来源:理性基金会信息本期内容：
本期内容：交通规划人员和 VMT：一些新思路
交通规划人员和 VMT：一些新思路一些州政府已出台政策，旨在减少本州道路系统车辆行驶里程 (VMT) 的增长。加利福尼亚州遥遥领先，目标是到 2030 年将 VMT 减少 20%。其他有类似目标的州包括华盛顿州（减少 16%）、科罗拉多州（8%）、明尼苏达州（7%）和马萨诸塞州（3%）。我很高兴地报告，许多交通专业人士对此类政策表示严重关切。
其中一位是加州大学洛杉矶分校的 Michael Manville。在一份名为“重新审视诱导旅行估计”的重要报告中，Manville 详细介绍了加利福尼亚州的 VMT 减少政策，我在上个月的期刊中回顾了其中的一部分。其中大部分内容包含在报告的后面部分，我在 10 月刊中没有涉及。
重新审视诱导旅行估计 上个月的刊物这些部分中的第一部分详细介绍了“增加可用容量的 VMT 效应”，提出了许多关于车辆行驶里程的多种来源的观点，包括“一些看似诱导的 VMT 实际上可能已经被预料到”的可能性，从而导致增加容量的决定。本节还涵盖了一些诱导需求论文中可能忽略的因素，包括对 2010 年后人均 VMT 变化的深思熟虑的讨论以及自那时以来高速公路扩建的显着减少。
诱导 预期Manville 还指出，高价值出行从通用 (GP) 车道转移到收费车道会释放前者的容量（“回填”效应），但他指出，如果司机从通用车道转移到轨道交通线路，也可能会出现同样的“回填”。
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什么是资产特许权？取决于谁在定义它们 https://uscode.house.gov 公共工程融资 现有 调用