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成本最终导致快速、安静的 CBA-123 Vector 失败
这项非常规工程是对 19 座客机的全新构想，后来推动了 ERJ-135/145 系列支线喷气式飞机的开发。文章《成本最终导致快速、安静的 CBA-123 Vector 失败》首次出现在《飞行杂志》上。
来源:飞行杂志总体而言，客机设计往往不采用非常规设计。
无论是喷气式飞机还是涡轮螺旋桨飞机，我们通常只看到两种通用布局 - 发动机安装在机翼或后挂架上，螺旋桨几乎全部安装在机翼上。 将缺乏多样性归咎于趋同进化或运营商和市场倾向于保守的可预测性，但这是主要机身制造商几乎普遍遵守的现实。
直到 Embraer CBA-123 Vector。
CBA-123 是 1986 年由巴西航空工业公司和阿根廷航空制造厂 (FMA) 联合发起的一项工程，是对 19 座短程客机的全新重新构想。该细分市场由 EMB-110 Bandeirante、Dornier Do-228 和 Beechcraft 1900 等机型组成，巴西航空工业公司和 FMA 看到了利用新技术为 20 世纪 90 年代打造性能更好、更舒适的飞机的潜力。
从 30 名乘客的 EMB-120 巴西利亚的缩短机身开始，该团队从头开始设计动力装置、机翼和许多飞机系统。它与 AlliedSignal 的 Garrett 部门合作开发了经过验证的 TPE331 的新版本，该发动机用于 BAe Jetstream、Fairchild Metroliner 和三菱 MU-2 等机型。
美国航空公司对此很感兴趣。他们非常感兴趣，为 CBA-123 下了大约 130 份软订单。