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国泰航空780航班英勇迫降的故事
2010 年 4 月 13 日，国泰航空 780 航班面临一场考验人类技能和工程韧性极限的危机。这原本只是从印度尼西亚泗水飞往香港的例行航班，后来却演变成一场与发动机故障和不断升级的危险作斗争的高风险战斗。飞行员 Malcolm Waters 和 David Hayhoe 被推入了 […]《国泰航空 780 航班英勇着陆的故事》一文首先出现在 Aviation for Aviators 上。
来源:航空爱好者的航空2010 年 4 月 13 日，国泰航空 780 航班面临一场考验人类技能和工程韧性极限的危机。这架飞机原本是从印度尼西亚泗水飞往香港的例行航班，后来却演变成一场与发动机故障和不断升级的危险作斗争的高风险战斗。飞行员 Malcolm Waters 和 David Hayhoe 陷入了几乎没有犯错余地的境地，但他们的冷静和专业将一场潜在的灾难变成了一场生存和英雄主义的故事。
国泰航空 780 航班由一架空客 A330-300 飞机运营，注册号为 B-HLL。机上有 309 名乘客和 13 名机组人员。让我们深入了解这个故事。
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TELEGRAM因技术挑战而受损的航班
780 航班于当地时间 08:24（UTC 01:24）从胡安达国际机场 8 号停机位起飞，并从 28 号跑道上升。在爬升过程中，两台劳斯莱斯 Trent 700 发动机均出现不规则的发动机压力比波动。2 号发动机特别不稳定，但机组人员发现所有其他发动机参数均正常，因此决定继续飞行。
劳斯莱斯 Trent 700 发动机 劳斯莱斯 Trent 700 发动机 劳斯莱斯 Trent 700 发动机在巡航高度，电子集中飞机监控 (ECAM) 系统发出“ENG 2 CTL SYS FAULT”错误信号。咨询维修人员后，认为可以安全继续飞行。然而，随着飞行的进行，故障再次出现，进一步考验机组人员的判断力。UTC 时间 05:19，在下降到香港时，情况恶化，发出“ENG 1 CTL SYS FAULT”和“ENG 2 STALL”警告。两台发动机的压缩机都失速——先是发动机 2 的压缩机失速，然后是发动机 1 的压缩机失速——表明发动机存在严重问题。