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庞巴迪 BRJ-X：空客 A220 的设计灵感
尽管从未投入生产，但庞巴迪 BRJ-X 是该公司最初的 CRJ 支线喷气式飞机与后来的 C 系列（最终成为空客 A220）之间的过渡。...文章《庞巴迪 BRJ-X：空客 A220 的设计》首先出现在 Avgeekery.com 上。
来源:Avgeekery.com尽管从未投入生产，但庞巴迪 BRJ-X 是该公司最初的 CRJ 支线喷气式飞机和后来的 C 系列（最终成为空客 A220）之间的过渡。
起源和项目演变
最初作为其产品线补充的催化剂并非独立努力的结果。相反，这是庞巴迪早期考虑收购陷入财务困境的福克的结果，福克的 107 座 F.100 将为其 50 至 70 名乘客的 CRJ100、-200 和 -700 提供更大的容量补充。
然而，在 1996 年 2 月底确定了这种可能性的真实价值后，它撤回了兴趣，福克公司本身也在次月 5 月 15 日宣布破产。尽管如此，合资企业的探索促使庞巴迪设计了自己的继任者，即庞巴迪支线喷气机扩展版，或 BRJ-X。
为新兴需求而设计
AvStat 的一项调查表明，在 1999 年至 2008 年期间，将需要大约 4,000 架座位少于 110 人的飞机，而庞巴迪估计，在两倍于这一时期的时间内，需要 2,500 架 80 至 110 座的飞机。
它在 1998 年范堡罗国际航空展上首次公开披露了其新的支线喷气机计划。其预发布阶段于次年开始，当时来自七个国家的 14 家航空公司参加了在蒙特利尔举行的首届 BRJ-X 航空咨询委员会，使其能够正式向其核心客户介绍该飞机，评估其属性，并根据反馈纳入设计元素。
“庞巴迪已经发现 80 至 110 座范围内的飞机容量存在缺口，我们预计在 20 年的交付期内需要 2,500 架飞机，”庞巴迪宇航区域飞机营销和飞机项目副总裁 Steve Ridolfi 表示。“BRJ-X 系列将介于较小的 50 至 70 座加拿大航空区域喷气式飞机系列和较大的 111-170 座干线喷气式飞机之间。”