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767-400ER 和 777-300 客机队相比如何？
大家好，由于没有新订单可供评论，我们继续使用planespotters.net 数据关注现有的在役客机队。我们研究了两支在役数量相似的老一代机队：767-400ER（37 架）和 777-300（36 架）。两家运营商的机队只有两家 767-400ER 运营商：达美航空（21 架）和联合航空（16 架）。[…]
来源:Epsilon Aviation大家好，
由于缺乏新订单可供评论，我们继续使用planespotters.net数据关注现有的在役客机队。我们研究了两架在役数量相似的老一代机队：767-400ER（37架）和777-300（36架）。
planespotters.net两家运营商的机队
两家运营商的机队767-400ER只有两家运营商：达美航空（21架）和联合航空（16架）。波音公司推出767-400ER是为了对抗空客的A330-200。尽管燃油消耗与竞争对手相当，但该飞机销量不佳主要由于两个因素。
A330-200 拥有 LD3 货舱，比 767 的 LD2 更适合处理货物。对于专注于货运的航空公司来说，这是一个重要因素，尤其是那些运营双通道亚洲内航班的航空公司。第二个因素是投入使用的时机：9/11 事件后，美国航空公司财务状况严峻，因此大幅削减了波音的订单。767-400ER 成为了牺牲品。
767-400ER 的另一个弱点是现场性能：翼尖（与 767-300ER 相比）不足以弥补机翼尺寸过小和发动机动力不足的问题。
尽管 767-400ER 已经老旧，但它仍然受到达美航空和联合航空的青睐。两家航空公司都计划将其运营到本世纪末。根据空客和波音双通道飞机交付情况，它们可能会将服务延长至 2030 年代初。
两个运营商组
两个运营商组777-300 主要用于亚洲内部干线航线，这些航线对航程要求不高。不出所料，其主要运营商之一大韩航空 (4 架) 将用 787-10 取代其 777-300。该机型销量不佳，因为航空公司知道航程更长、发动机性能更好的 777-300ER 将在几年后投入使用（就像 777-200ER 取代 777-200 一样）。
结论
结论