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联邦燃油经济性标准计划应重新调整
尽管制定汽车和轻型卡车燃油经济性标准的联邦计划已帮助减少了美国的燃油经济性。由于对进口石油的依赖和降低温室气体排放，该计划的改变可以进一步减少国家对石油的依赖，并为汽车制造商提供更多的灵活性。
来源:美国国家学院信息温室气体排放任务，对该计划的修改可以进一步减少国家对石油的依赖，并为汽车制造商提供更多灵活性，一份
新报告 新报告来自美国国家科学院国家研究委员会。
“收紧燃油经济性标准有利有弊，涉及一系列权衡，”撰写该报告的委员会主席、华盛顿特区未来资源公司总裁 Paul Portney 表示。“做出这些权衡是一项理应由民选官员承担的任务。然而，无论国会就具体燃油经济性目标做出何种决定，我们的委员会都坚持应该做出改变以弥补该计划的不足。”
该委员会建议进行一系列改进，从采用可交易的燃油经济性积分到取消目前分别为国内车队和进口车队制定标准的“两车队”规则。
该计划被称为企业平均燃油经济性 (CAFE) 标准，规定了在美国销售的乘用车和轻型卡车必须达到的平均每加仑英里数 (mpg)。该标准由 1975 年的《能源政策与保护法》制定，主要是为了减少美国对外国石油的依赖。每年，汽车制造商必须使其新乘用车车队的平均燃油经济性达到 27.5 mpg，使其新轻型卡车车队的平均燃油经济性达到 20.7 mpg。轻型卡车最初代表皮卡和货车，但现在包括小型货车和运动型多用途车 (SUV)。
由于全国整体燃油经济性十多年来一直在下滑，国会要求国家科学院研究 CAFE 标准在过去 25 年中产生的影响，以及该计划的潜在变化可能产生的影响。
经过详尽的审查，委员会表示，为了纠正 CAFE 计划的结构性缺陷，政策制定者应该：
采用可交易的燃油经济性积分 –阅读全文