Reflection 2023: From Floats to the FRZ
感恩十多年来，我每年年底都会回到我的飞行日志，回顾发生的一切，并挑选一些我认为最能代表过去十二个月的珍贵照片。每次这样做，我都会情不自禁地对我作为一名飞行员所经历的非凡事情感到无比感激。我感谢那些使这一切成为可能的先驱飞行员，感谢让我有资金支持的事业，感谢教我飞行技能的飞行教练，感谢容忍我痴迷的家人，感谢热切地加入每次冒险的朋友。照片让我们通过快照简要回顾一下这一年……幻日从坚实的云层上方观察到，包围着太阳。（“幻日之火”）我们度假回家的路上，纽约/宾夕法尼亚州边界的阿勒格尼水库。（“蓝岭熊 | 第 3 部分，ODP 下山”）北卡罗来纳州基尔戴维尔山的首航机场和莱特兄弟国家纪念馆。（“飞越斯特
North to Ottawa | Part 2, Aviation in Canada and the Specter of Cecil Lewis
“空气是我们的元素，天空是我们的战场。天空的威严虽然使我们显得矮小，但我认为，它赋予了我们一种精神，这种精神是地球上战斗的学者所不具备的。我们周围充满高贵的气质。我们像织布机中的精灵一样移动，风、云和光昼夜编织着变幻莫测的天空的无尽织物……从这个崇高的位置，我们俯瞰着地球——地球突然变得遥远而渺小，天空的统治如此广阔而强大。”——塞西尔·刘易斯，《射手座崛起》，1936 年加拿大国家航空博物馆主入口，加拿大航空航天博物馆安大略省。以前见过一座独立建筑吗？洛克利夫机场是加拿大航空航天博物馆屋顶下珍藏的珍稀和不寻常飞机的宝库。从唯一幸存的一战文物到美国罕见的 Avro、Bristol 和 De H
Best Aviation First Aid Kits | SkyTough
说到航空安全，我喜欢为事故和紧急情况做好准备，这就是为什么我飞行时始终携带优质急救箱的原因。
My Soaring Performance Review for 2022
比计划晚了一点，以下是我对自己为 2022 年设定的翱翔目标的进展情况的回顾。总的来说，我对自己持续的进步感到满意。目标 1 – 听从自己的建议，保证安全我认为我可以在这方面给自己一个“A”。2022 年，我飞了更多……继续阅读“我的 2022 年翱翔表现回顾”我的 2022 年翱翔表现回顾首先出现在翱翔 - 空中象棋上。
我已经很久没有发过任何帖子了 - 大约 6 周 - 但现在我们又来了。从那时起，我驾驶过 C172、CJ6A，以及今天的 Piper PA38-112、ZK-WAC。又到了一年中的那个时候，所以是时候为新西兰飞行地区比赛进行练习了。今年，库克海峡地区比赛将于 11 月中旬在马斯特顿举行，出于某种原因，惠灵顿航空俱乐部再次希望我参加威格拉姆杯仪表飞行 [I/F] 比赛。这项比赛包括一些基本的部分面板仪表飞行程序。我一直很喜欢比赛，并以此为借口再次跳进 PA38 [与教练一起] 以了解最新情况并进行 2 或 3 次练习。好开心！无论如何，这是今天飞行的飞机和 FR24 轨迹。考虑到我飞 PA38
Electronic Production Inflation Blues
我休息了将近 3 周。这段时间我都在怀俄明州与驼鹿交流。是的，真的，我在露营旅行中遇到了 3 只驼鹿。其中一只离我坐的蓝色椅子很近，几分钟后我拍下了这张照片。她真是个好女人，不是吗？她是个大块头，而且她肯定在看着我。看起来绝对比我记忆中的驼鹿要大。当然，这自然而然地引出了我的话题：通货膨胀和一家小型电子企业。（抱歉突然转折。）我看到社交媒体帖子谈论了人们对“供应链问题”的普遍不信任，尤其是与电子产品相关的问题。例如汽车生产的电子产品，或者在我的情况下是实验性的航空电子设备。有些人嘲笑这些问题的现实。这是我的现实。大约两年前，我开始使用一种非常精确的气压传感器，作为我飞机仪表系列中空气速度传感器
请注意：James 的博客已移至 Wordpress 网站。要访问它，请访问 http://jameswiebe.wordpress.com/。所有帖子都已转移到新网站，所有新帖子将只能通过 Wordpress 访问。感谢您的关注！天气终于允许飞行了。看到了上帝的视角。今天，当我在等待我的伙计们完成一项特别的工作时，我让 Christian 支撑 UltraCub，这样我就可以飞行了。一分钟后我就飞上了高空。当我爬升到 100 英尺时，地面上 90 多度的高温变成了空调。当空气从我两侧吹过时，感觉很棒。天空平静。即使在炎热的天气里。将功率拉回大约 50%，在 800 英尺的高度徘徊，同时懒洋洋
虽然我现在可能很安全……但我能感觉到火焰。作为一名飞行员，我是一个计划者……我在飞行时和日常生活中都会为多种情况做计划。总是要有备用计划。即使从六月开始，我也一直在努力增加我的储蓄。多年来，我一直在积攒应急资金。我目前有超过一年的 RJ FO 水平的薪水，或者以我目前的薪水水平计算大约四个月的薪水。与此同时，我一直在减少账单，比平时节省更多。每个月我的收入有两三个限制。有 FAA 飞行限制、公司信用额度和工会信用额度。最后两个是信用额度。这可能会很快变得复杂，我讨厌数学，所以我会使用整数。每个日历日，我都会得到 5 小时或飞行时间中较大的那个。这是整个旅程的平均值。实际数字是 5 小时 15
Doing it because I love it...and I might need the money
2007 年 10 月，我被 American Eagle 聘用。大约一年后，他们开始休假。我活了下来。勉强。2017 年 11 月，我被美国航空公司聘用。上个月我收到了一封 WARN 信。我手下有 2251 名飞行员。排在最后面的 2500 名飞行员收到了一封 WARN 信。是的。自从我知道这一点以来，我就开始巩固我的休假基金。每个航空公司的飞行员都应该有休假基金。航空公司员工生活在饥荒之中。我被聘用时就过得丰盛......自 2020 年 3 月以来......一直很饥荒。五月份我开始削减不必要的开支。六月份，我开始尽可能多地获得额外的学分。在我的航空公司，有带薪时间......也有学分时
自从我上次发帖以来，世界发生了多大的变化。三月很奇怪。我偶然竞标了预备飞行。我所在航空公司的预备飞行员大部分时间都在预备飞行，他们获得的飞行时长在 0 到 50 小时左右。三月底，我将获得超过 82 小时的飞行时长。我说的是飞行时长，而不是飞行小时数……因为这很复杂。长话短说，我工作的每个日历日至少获得 5 小时 15 分钟的飞行时长。如果我今天飞行 30 分钟，然后隔夜飞行 30 分钟，明天再飞行 30 分钟……我可以获得 10 个半小时的飞行时长。此外，如果我今天飞行 8 小时，明天飞行 1 小时，我仍然至少获得 10 小时 30 分钟的飞行时长。空载飞行的报酬与飞行时长相同。当我不在预备
747 Cargo Pilot Schedule: A busy month
@flywitheva 的幕后花絮 通过我的 Instagram 帐户上的帖子和故事，我分享了我的生活、旅行和工作的点滴。但是：我真正工作了多少？一个月旅行几次？我在目的地能停留多长时间，在中途停留时我该做什么？所有那些值班表变化怎么办？我如何应对在奇怪时间睡觉的问题？我休息时做什么？ 你们这些粉丝真是好奇！但我完全赞成展示“现实”，未经过滤的真相，无论好坏！让我带你们踏上一段详细的旅程。我没有稳定的值班表，每个月都完全不同。我已经写了关于 2019 年 4 月的文章。我太忙了，没时间写接下来的几个月，但根据我收到的反馈，这篇博客文章受到了赞赏。另一个月是这样的：正值盛夏，也就是 2019 年
Finally notching some Skyhawk time
飞机：塞斯纳 172 教练：杰米 航线：40I-I19-40I 天气：多云，84 度，风力微弱且多变 我上次坐在 Skyhawk 的左侧座位已经有一段时间了，实际上有将近 10 个月了。去年我们从波士顿经奥尔巴尼返回的航班是我最后一次驾驶 14L。除了普遍缺乏资金外，我还想尽快带玛丽拉进行她的第一次飞行 - 要做到这一点，我需要能够再次熟练地驾驶 172。杰米前几天给我发短信告诉我他有空，因为我们已经尝试安排了几周。我们在地面聊天时，我做了一次彻底的飞行前检查。机上还有两个多小时的燃油，所以我一启动 O-300 就准备起飞了。又是一个适合飞行的夏日午后。我从 26 号跑道起飞，绕着航线飞行了两
整个旅程持续了大约四天，其中有一半时间我在空中度过。三架不同的飞机把我从清迈送到了曼谷，然后是台北，然后是旧金山。另外三架飞机以相反的顺序又送我去了那里。我两次跨越太平洋，参加一个十分钟的会议。本文中的所有照片都是用我四十年前的 Yashica Electro 35 相机在 Ilford Pan 100 胶卷上拍摄的。一周前，Ishtiaq 一早就打电话告诉我们这个消息：Y Combinator 邀请我们参加面试，三位联合创始人都必须到场。Y Combinator 是地球上最受尊敬的创业加速器计划。他们帮助 Air BnB、Dropbox 和 Reddit（以及数百家其他公司）取得了今天的地位
昨天我和我的 CFII 又一起飞行了。这是很长一段时间以来的第一次。过去几个月，我们一直在为我准备 CFI-Instrument 等级考试。在学习了所有的 Instrument ACS 和 CFI-I PTS 之后，是时候再次飞行了。看看我是否可以在飞行仪表的同时进行教学。第一次进近后，他说：“好消息是，从现在开始只会越来越好！”是的，这真是一团糟。我把那件事抛在脑后，飞行并“教授”了复飞和等待程序。然后第二次飞行了同样的进近，在教学和飞行方面都做得更好。这是我们第一次和我一起教授仪表，至少可以说这是一次令人大开眼界的经历。要真正教授仪表飞行，你必须远远领先于飞机、管制员和学生。当我飞行仪表时
Soldiers heal through arts, crafting
在伊拉克执行了 15 个月的部署后，四级准尉丽莎·斯坦斯伯里 (Lisa Stansbury) 很难摆脱“战区”心态。 “虽然在亚利桑那州的谢拉维斯塔没有子弹或火箭向我飞来，但我预计同样的紧急程度......
“飞行训练太贵了。”在我飞行的这些年里，我经常听到这句话，它已经深深地刻在我的心里。飞行训练太贵了，飞行太贵了。我们必须让事情变得更便宜，这样我们才能让更多的飞行员飞上天空。每两年花 125 美元或 150 美元去看体检医生的费用太高了。要求飞行教练在模拟器上与仪表飞行员一起完成仪表货币要求是一种“负担”。AOPA 甚至 FAA 都使用这些术语，并将任何降低飞行和飞行训练成本的机会视为航空业的胜利。运动飞行员证书和飞行员权利法案 2 就是两个例子。FAA 最新的 NPRM 中说，“聘请飞行教练的费用可能很高”。像一个好士兵一样，我向前迈进，这些话深深地刻在我的脑海里。现在，作为一名 CFI，我
1 月 15 日，我飞回坦帕，搭乘 Uber 前往彼得奥奈特机场，检查了 Pacer。当地的机械师已经完成了所需的 50 小时消声器检查，但未能找到我上周从奥兰多飞来时注意到的轻微漏油现象。我想，除了飞行并试图弄清楚它在接下来的航程中从哪里来的之外，没有别的办法了。我向北飞行，迎面迎上猛烈的逆风，产生了中等程度的湍流和极其缓慢的地速。最后，我低空俯冲，靠近墨西哥湾沿岸的离岸，在那里飞行体验大大改善，速度提高了几节。我降落在佛罗里达州的克罗斯城，因为那里的汽油很便宜——就像我去年春天从巴哈马群岛向北飞行时那样——那次飞行遇到了相当猛烈的侧风，最后经历了一段疯狂的飞行。离开坦帕一个半小时后，挡风玻
本周早些时候，我有机会首次单独驾驶这架小型 152。您可能从我的旋转训练中认出了这架飞机。除了旋转训练，我从未单独驾驶过它。我在工作日程中找了个小休息时间，然后飞了起来。我们机场的风比平时强。它们开始时是 140@16，然后在我飞行时变为 120@20。尽管，或者可能是因为风，我玩得很开心。我们被颠簸了很多次，这架小飞机和我，但这很有趣，就像小时候在床上跳一样。我一直保持着飞行模式，因为我没有太多时间。第一次起飞时，我提醒自己，我不需要像驾驶更强大的飞机那样用那么多右舵。飞机只靠我和 16 加仑的燃料爬升得很好。每次降落都在主电源上轻轻降落，正好在中心线上。在强风中，我甚至不需要全襟翼就能完成
