ANN's Daily Aero-Term (08.15.26): Abbreviated IFR Flight Plans
缩写 IFR 飞行计划 ATC 的授权，要求飞行员仅提交 ATC 所需的信息。它仅包含通常 IFR 飞行计划信息的一小部分。在某些情况下，这可能只是飞机识别、位置和飞行员请求。如果 ATC 出于分离/控制目的需要，可能会要求提供其他信息。它经常被空中需要仪表进近的飞机或地面上需要爬升至 VFR 顶部的飞机使用。
ANN's Daily Aero-Term (08.11.26): Hazardous Weather Information
危险天气信息 重要气象信息 (SIGMET/WS)、对流重要气象信息 (对流 SIGMET/WST)、飞行员紧急天气报告 (紧急 PIREP/UUA)、中心天气报告 (CWA)、飞行员气象信息 (AIRMET/WA) 和任何其他天气的摘要，例如迅速发展和强度增加的孤立雷暴，或被认为重要但不包括在内的普遍存在的低云和能见度在当前的危险天气警告中。
ANN's Daily Aero-Term (08.09.26): Emergency Locator Transmitter (ELT)
紧急定位发射器 (ELT) 连接到飞机结构的无线电发射器，通过其自身电源在 121.5 MHz 和 243.0 MHz 上运行。它通过每秒发出 2-4 次向下扫频的音频来帮助定位被击落的飞机。它的设计目的是在事故发生后无需人为操作即可运行。
ANN's Daily Aero-Term (08.10.26): Permanent Echo
永久回波雷达信号从地球表面的固定物体反射；例如，建筑物、塔楼、地形。永久回声与“地面杂波”的区别在于，永久回声是可定义的位置而不是大面积的回声。在某些条件下，它们可用于检查雷达对准。
ANN's Daily Aero-Term (08.04.26): Execute Missed Approach
执行复飞指令，向进行仪表进近的飞行员发出，这意味着继续向复飞点进场，并按照仪表进近程序图上的说明或 ATC 先前指定的方式执行复飞程序。飞行员在复飞后可以立即爬升至复飞程序中规定的高度。在到达复飞点之前不得开始转弯。当进行 ASR 或 PAR 进近时，在收到“执行复飞”指令后立即执行指定的复飞程序。
ANN's Daily Aero-Term (08.06.26): LORAN
Loran 一种电子导航系统，通过测量两个固定发射器接收同步脉冲信号的时间差来确定位置双曲线。 Loran A 工作在 1750-1950 kHz 频段。 Loran C 和 D 工作在 100-110 kHz 频段。 2010 年，美国海岸警卫队终止了所有美国 LORAN-C 传输。
ANN's Daily Aero-Term (08.07.26): VFR Terminal Area Charts (1:250,000)
VFR 航站楼区域图 (1:250,000) 描绘 B 类空域，用于控制或隔离 B 类空域内的所有飞机。该图表描绘了地形信息和航空信息，其中包括视觉和无线电导航设备、机场、受控空域、限制区域、障碍物和相关数据。
JAL, Malaysia Airlines codeshare deal aims to boost regional Japan tourism
日本航空 (JAL) 将深化与马来西亚航空的合作伙伴关系，旨在将更多国际航班带入……继日航之后，马来西亚航空代码共享协议旨在促进日本地区旅游业的发展首先出现在 AeroTime 上。
ANN's Daily Aero-Term (08.03.26): Circle To Runway (Runway Number)
盘旋至跑道（跑道号） 由 ATC 用于通知飞行员他/她必须盘旋着陆，因为正在使用的跑道不是与仪表进场程序对齐的跑道。当需要相对于机场/跑道的盘旋机动方向时，管制员将说明方向（八个基本罗盘点）并酌情指定左或右顺风或基航段；例如，“已清除 VOR 跑道三六进近圈至二号跑道”或“在机场西北方向绕右顺风圈至二号跑道”。
ANN's Daily Aero-Term (07.29.26): Pilot's Discretion
飞行员自由裁量权 当与高度分配结合使用时，意味着 ATC 为飞行员提供了在他/她希望的任何时候开始爬升或下降的选择，以及以他/她希望的任何速率进行爬升或下降的选择。他/她可以暂时在任何中间高度改平。然而，一旦他/她离开了某个高度，他/她就可能无法返回到该高度。
ANN's Daily Aero-Term (07.30.26): VFR-On-Top
VFR-On-Top ATC 授权 IFR 飞机在任何适当的 VFR 高度（如 14 CFR 中规定并受 ATC 限制）在 VFR 条件下运行。获得此授权的飞行员必须遵守 14 CFR 第 91 部分中规定的 VFR 能见度、距云距离标准和最低 IFR 高度。使用此术语并不能免除管制员按照 FAA 命令 JO 7110.65 的要求在 B 类和 C 类空域或 TRSA 中分隔飞机的责任。
ANN's Daily Aero-Term (07.26.26): Minimum Vectoring Altitude (MVA)
最小引导高度 (MVA) IFR 飞机将由雷达控制器引导的最低 MSL 高度，除非另有雷达进场、离场和复飞授权。高度符合 IFR 超障标准。它可能低于沿航线或 J 航线航段公布的 MEA。仅当管制员确定从受控飞机接收到足够的雷达回波时，才可将其用于雷达引导。描绘最小引导高度的图表通常仅可供管制员使用，而飞行员则无法使用。
Airline News in Brief 29 July 2026
阿提哈德航空加强其非洲网络：阿提哈德航空于 7 月签署了三项非洲合作伙伴协议：本月早些时候与津巴布韦的 Fastjet 签署了联运协议，随后又与 [...] 签署了协议
ANN's Daily Aero-Term (07.25.26): Ground Controlled Approach
地面控制进场 空中交通管制人员从地面操作的雷达进场系统，通过无线电向飞行员发送指令。该进近可以仅使用监视雷达（ASR）进行，也可以同时使用监视雷达和精密进近雷达（PAR）进行。不鼓励飞行员使用术语“GCA”，除非提及 GCA 设施。当需要精确雷达进近时，飞行员应特别请求“PAR”进近，或者当需要非精确雷达进近时，飞行员应特别请求“ASR”或“监视”进近。
Air Serbia boosts Podgorica to four daily service
新闻 FLASHAir 塞尔维亚航空公司正在进一步将其业务扩展到黑山，该航空公司将于 10 月 1 日起每周一至周六在贝尔格莱德和波德戈里察之间推出第四班每日航班。额外的轮换将在即将到来的 2026/27 冬季（即 10 月 25 日开始）期间保持不变。每天额外的航班现在可以通过航空公司网站预订。塞尔维亚航空最近还将冬季贝尔格莱德和蒂瓦特之间的航班频率增加到每日 3 班。因此，塞尔维亚国旗航空公司将在两国之间保持创纪录的每周 48 趟航班，其中包括每周 27 趟飞往波德戈里察的航班和 21 趟飞往蒂瓦特的航班。EX-YU 航空新闻
PHL signs air service agreement with Iceland
交通部 (DoTr) 表示，菲律宾已与冰岛签署了首个航空服务协议，为马尼拉和雷克雅未克之间的每日航班铺平了道路。 “该协议将成为我们未来航空运输关系的基础，并将为我们的航空公司提供一个框架来探索新的互联互通机会 [...]
Turkey Expands Philippine Bilateral
2026年8月18日菲律宾和土耳其签署了扩大的航空服务协议（ASA），将马尼拉和伊斯坦布尔之间的航班频率从每周 7 次增加到每周 14 次。土耳其民航总局与菲律宾民航局在伊斯坦布尔举行会谈后，周四在土耳其签署了扩大的谅解备忘录。土耳其由总干事凯末尔·尤克塞克 (Kemal Yüksek) 代表，菲律宾则由交通部长乔瓦尼·洛佩兹 (Giovanni Lopez) 代表。增加的班次从北方冬季时间表开始生效。交通部长乔瓦尼·洛佩兹表示，该协议还要求无限制地从伊斯坦布尔飞往宿雾、克拉克和达沃的二级门户。土耳其和菲律宾之间的空中航线于 2015 年开始运营，每周有 3 趟航班。 2022 年，航班分配增
Air Dolomiti to launch Zagreb and replace Lufthansa
多洛米蒂航空将在即将到来的冬季开通慕尼黑和萨格勒布之间的航班，逐步取代其母公司汉莎航空在该航线上的运营。这不是多洛米蒂航空代表汉莎航空运营航班的湿租赁安排，而是一项带有多洛米蒂航空自己航班号的独立服务。这一变化将给常旅客会员带来一些细微的差异，并导致运力减少。多洛米蒂航空将于 10 月 25 日开始运营，由 122 座的巴西航空工业公司 E195 飞机运营日常航班。这些航班最初将与汉莎航空每周 6 班的航班同时运行，使汉莎航空集团在该航线上的综合班次达到每周 13 班。汉莎航空将于 12 月 31 日运营这两个城市之间的最后一次航班。此后，多洛米蒂航空将继续维持每日航班，将汉莎航空集团的整体班
