SMS is coming to Part 145; delay is not a positive tactic
安全管理系统（SMS）是航空安全的卓越标准；全球风险管理的标准似乎使这些证书持有人陷入了14 CFR第5部分的权限。 JDA团队已根据第121部分，第135部分和自愿合规协助证书持有人，我们的制服...
How to Find Underlying Causes in Your Aviation SMS
航空安全管理系统（SMS）中航空SMSDANE的原因是什么是什么原因（SMS）是反应性和主动风险管理之间的桥梁。在安全问题上，原因是安全问题的“投入”，因为它们加强了导致事件的行动和行为发生。
5 Types of Aviation Safety Managers
管理风格对于安全管理人员的安全管理安全经理进行监督对航空安全管理系统（SMS）的成功或失败至关重要。 。他们会真诚地接受SMS对他们的要求吗？还是他们会静静地反叛，寻找颠覆SMS的方法？您将使用哪种样式作为安全经理？
How to Set Up and Monitor Key Performance Indicators (KPIs) in Existing SMS
监控现有航空安全管理系统中的 KPI 在现有航空安全管理系统 (SMS) 中设置和监控关键绩效指标 (KPI) 可能是一项艰巨的任务。这尤其适用于首次担任安全经理或刚加入公司并接管现有航空安全管理系统的安全经理。此类安全经理有许多问题，例如：
ANN's Daily Aero-Linx (01.02.25)
Aero Linx：旅行社安全计划 TOPS 是一个协作团队，旨在制定渐进式、一流且超出监管标准的空中旅行安全标准和推荐做法。TOPS 安全计划延续了空中旅行安全持续改进领域的创新传统，将所有成员运营商纳入安全管理系统 (SMS) 计划的要求。该组织拥有强大的安全文化，包括分享持续安全改进的经验教训，并提供一流且超出监管要求的推荐做法。
4 Pillars | How to Conduct Safety Performance Monitoring and Measurement
什么是安全性能监控和测量安全性能监控是航空安全管理系统 (SMS) 的重要组成部分。所谓“必不可少”，性能监控就像你的 SMS 实施的免疫系统。如果性能监控处理不当，你的安全计划就会萎缩。更糟糕的是，你的运营证书可能会受到威胁。
FAA SMS for GA- reasons to JUST DO IT!!!
下面，FAA 重复了其（ICAO、EASA 和大多数 CAA）安全制度中占主导地位的主题。本《运营商信息》针对通用航空以及安全管理系统 (SMS) 对此航段的适用性。相关行业媒体报道了此公告，并专门评论了原因...
Full Jet Production At Boeing Resumes In Seattle Area After Strike Turmoil
波音公司在罢工风波后在西雅图地区全面恢复喷气式飞机生产 波音公司在初秋罢工后，于华盛顿州西雅图的伦顿工厂恢复了 737 Max 飞机的生产，仅一周多一点的时间后，这家飞机制造商已恢复所有项目的喷气式飞机全面生产。波音商用喷气式飞机部门负责人 Stephanie Pope 周二晚间在 LinkedIn 上发帖称：“我们现在已经恢复了 737、767 和 777/777X 飞机项目的生产。” Pope 说：“我们的队友有条不紊地工作，以预热我们位于太平洋西北地区的工厂，使用波音的安全管理系统来识别和解决潜在问题，并确保安全有序地重启。” “特别是，我们花时间确保所有制造团队成员都接受了最新的培训和
Airborne-NextGen 12.10.24: EL2 Goldfinch Demo, Joby Flt School, Drone Mystery
另外：NASA 再次推迟重返月球，贝尔验证折叠旋翼，50 Eve eVTOL，科利尔奖提名 即将离任的 NASA 局长比尔·尼尔森从不错过自我吹嘘的媒体机会，他乘坐 Electra 的混合动力 EL2 Goldfinch Ultra Short 原型飞机，体验了该飞机的广泛 STOL 能力。据报道，此次飞行是美国政府机构负责人首次驾驶下一代 AAM 飞机。Joby Aviation 宣布，其飞行训练学院已获得 FAA Part 141 证书，并且已被 FAA Part 5 自愿安全管理系统 (SMS) 接受。美国联邦航空局已确认在新泽西州发布了两项临时飞行限制 (TFR)，涵盖多佛的美国陆军皮
Overcoming Most Common Aviation SMS Implementation Challenges - Free Resources
实施计划和挑战航空安全管理系统 (SMS) 的实施需要很长时间才能完全成熟，如果幸运的话通常需要三到五年。一旦成熟，您的 SMS 将不断进行调整和更新，这当然需要进一步实施和监控。
Southwest’s Collaborative SMS reduces Turbulence IMPACT
安全管理系统作为一种航空风险管理方案，已经实施了近十年。以下文章宣称 SMS 是南航空公司改变其航班下降程序的原因。风险的来源是严重的湍流，这也是这里经常讨论的一个主题，以寻找解决方案：西南航空公司使用...
The Difference Between Hazard and Risk
名称中有什么含义？识别危险是实施安全管理系统或 SMS 的重要组成部分。我们大多数人都认为我们知道什么是危险。这不是一个复杂的词，我们很确定我们知道它的意思。没问题，对吧？问题是，危险可能是英语中最容易被误解的词之一。可能是因为您会发现很多定义都像谷歌告诉我们的那样，“危险或风险”。由此，我们可以得出危险和风险是相同的。
KPI Dashboard Monitoring Guidelines for Aviation SMS – With Free KPI Resources
向管理人员展示关键绩效指标 KPI 关键绩效指标仍然是传达和监控航空服务提供商与航空安全管理系统 (SMS) 相关的目标和宗旨的最有效手段。这些仪表板在以下情况下可提供最大价值：专注于组织关键目标；没有杂乱；可轻松为各个管理人员进行个性化设置；防止未经授权的人员入侵；
Does Management-Labor relations impact Safety???
莱顿的一名博士生发表了一项有趣的研究，研究了来自世界各地的航空公司数据。作者施先生将他的论文命名为“由于航空公司飞行员和机组人员的劳资关系不佳，乘客安全面临风险”。积极的劳资关系对于最大限度地发挥安全管理系统 (SMS) 的价值至关重要。SMS 是……
How to Practice Reactive, Proactive, and Predictive Risk Management in Aviation SMS
实践被动、主动和预测风险管理意味着什么如果您想在航空安全管理系统 (SMS) 中实践被动、主动和预测风险管理，您首先需要了解现代航空运营中这些风险管理类型之间的区别。了解每种风险管理类型不仅涉及了解“概念”差异，还包括每种实践在实际运营环境中的不同之处。
Best Practices for Hazard Reporting in Aviation SMS - With Examples
危害报告最佳实践的目标是什么了解航空安全管理系统 (SMS) 中危害报告的最佳实践是为了更好地实现危害报告的目标。危害报告的目标是什么？有三个主要目标：
FIVE NATIONS SHARE AVIATION DATA- MORE?
印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡和泰国最近签署了一项重要的航空安全协议。虽然这对该地区的安全管理系统 (SMS) 来说是一个重大进步。令人好奇的是，为什么合作没有与更大规模的相同信息收集（例如 GSIP）挂钩？五国承诺...
How to Measure Safety Performance in Aviation SMS
我们为什么要衡量航空安全绩效？航空安全经理的任务是安全保证 (SA) 元素，标记为“持续改进”。很少有航空安全管理系统 (SMS) 培训课程会详细介绍“持续改进”，这让许多安全经理感到困惑不解。安全保障是符合 ICAO 标准的 SMS 框架的第三个组成部分或支柱。附件 19 - 安全管理，以及 ICAO 9859 号文件中详细描述的四个组成部分。
