McConnell AFB completes KC-46 flight with limited crew
第 22 空中加油联队驾驶一架没有副驾驶的 KC-46A Pegasus 飞机，以验证在某些潜在的高端战斗场景中以有限的机组人员进行操作的程序。
McConnell AFB completes KC-46 flight with limited crew
第 22 空中加油联队驾驶一架没有副驾驶的 KC-46A Pegasus 来验证在某些潜在的高端作战场景中使用有限机组人员进行操作的程序。
To Christchurch and back again
今天早些时候，我去了基督城一日游。很早就出发了 [07:10 出发]，这意味着我几乎不人道地早起，至少是不合群的，我早上 5:30 就起床了。非常欢迎同情 😂。这意味着从我家门口到机场前门大约需要 16-17 分钟，再多花 1 分钟才能到达登机口，所以我觉得这还不算太糟。来回都是 ATR72 [urrrggghhhhh] 但这只是一次短途旅行，所以我想我不应该抱怨太多。出发前的照片……第一张照片证明我到达机场时还是很无聊。第二个是我去基督城的旅程。ATR-GIE ATR72-600，ZK-MZD，由新西兰航空公司运营ATR-GIE ATR72-600，ZK-MVJ，也由新西兰航空公司运营今晚回
'Bloody Hundredth' B-17 Pilot Shares WWII Experiences
退役空军第一中尉。约翰·A·克拉克 (John A. Clark) 是第 100 轰炸大队的副驾驶，该轰炸大队因在二战期间遭受重大损失而获得“血腥第一百”的美誉。
我还在这里。Tiktok 一直是我的主要博客平台。它比这个网站花费的时间多得多......但与文字和几张照片相比，它是一种视觉体验。几周后我将开始第五年的薪酬。如果我竞标 LGA CA 737，我很快就会赚到 263 美元一小时......但我没有......所以我现在每小时赚 169 美元。那些从一开始就关注这个的人会记得我什么时候赚了 24 美元一小时。那些不属于这个行业的人认为每个人都想成为机长并赚钱。我现在和过去一直把生活质量放在金钱之上。在主线，我可以作为副驾驶赚很多钱。没必要急着当机长。无论如何，在竞标空客机长之前，我很可能会先去 787 担任副驾驶。除此之外......我很开心。
Pass your Cadet Pilot Assessment
我与 ADAPT/Symbiotics 合作审查了“学员终极套餐”。您可以在此处找到原始文章。作为一名飞行员，您的整个职业生涯都会接受评估。每年几次，飞行员需要在模拟器考试中证明其熟练程度。培训、测试和检查：这是工作的一部分，但您是否知道评估从一开始就在申请飞行学院时开始？您如何通过学员飞行员的选拔过程，第一次面试又如何呢？准备是关键！让我们谈谈您可以期待什么，以及如何准备通过飞行员评估。让我介绍一下自己。我叫伊娃，我已经担任航空公司飞行员八年了。我通过了两项副驾驶工作评估；一项是波音 737 的低小时数学员，另一项是我目前的职位，即波音 747 副驾驶。当我决定尝试成为一名飞行员时，我申请了
我还在这里。过去的一年很有趣。航班从几乎空无一人到每个座位都满员。我很幸运地度过了休假期，并且整个飞行过程都很稳定。秋天，我是和我身份相同水平的第二年轻的飞行员。今年夏天……我的基础工资为 50%，这意味着和我身份相同水平的飞行员中有一半比我低。随着飞行次数的增加，我获得了几次 150% 的薪水旅行。这些是我作为 RJ 副驾驶每小时赚 40 美元时我和妻子会谈论的旅行。一次 150% 薪水的过夜旅行赚的钱比我在 2007 年飞行第一年一个月就带回家的钱还多。即使是 4 天的正常薪水也比我作为 8 年的 RJ 副驾驶一个月赚的钱还多。我很幸运能处于现在的位置。虽然飞机都坐满了，但我不会再像以前那
时不时地，就会出现一本书，提醒你当初为什么要加入这场“游戏”。你知道，那个精力充沛的飞行员努力工作，尽情玩耍，以身作则，不知何故，似乎对他所见所闻和侥幸逃脱的一切都泰然自若。如果这一切听起来有点陈词滥调，那确实如此，而现实，正如我们经常被提醒，并且应该始终意识到的那样，要残酷得多。没有人能够经历一场战争而完全不受影响。当然，有些人没有挺过来，所以他们的性格，以及他们被记住的方式，仍然停留在时间中。一个完全符合这个陈词滥调的人就是艾伦·“斯蒂基”·墨菲，他被誉为特种作战莱桑德飞行员和入侵者蚊式轰炸机中队指挥官。他的战时传记写于三十多年前，2018 年由 Fighting High 出版，书名很完
您的生命可能取决于它 当您醒来时，请心存感激。然后想想那些可能因为不必要的飞机事故而失去机会的人。如今，飞机故障率呈指数级增长。即使是新飞机也会出现故障。门飞掉、发动机失灵、电气故障。这时，我们就需要有能力、经验丰富的飞行员。由于这种“飞行员短缺”以及航空公司雇用任何愿意为其工作的人，或者在个人证明能力之前就提供飞行机会，我们正走向一场大灾难。67 岁退休是必须的为了您的安全当西南航空的一名初级副驾驶几乎杀死机上所有人，因为他向海洋俯冲，距离撞击点只有 400 英尺，甚至没有意识到自己有问题时，我们就有麻烦了。如果机长也是一名新聘用的飞行员怎么办？是的，这是有可能发生的。达美航空在纽约安排了一
空中客车是一款非常棒的飞机。与驾驶过的其他飞机相比，我更喜欢驾驶它。确实，我只驾驶过 5 种不同的运输类喷气式飞机……但空中客车是我的最爱。对于新读者，我先以副驾驶身份驾驶 CRJ-700，然后以副驾驶身份驾驶 ERJ-145，以机长身份驾驶 CRJ-700，以机长身份驾驶 ERJ-175，以副驾驶身份驾驶 MD-80，现在以副驾驶身份驾驶空中客车 320 系列。空中客车是自动化的、安静的和宽敞的。当出现问题时，ECAM 会引导您修复许多问题。圣诞节那天，我要完成三次飞行才能回家。我从旧金山国际机场出发，乘坐 321 飞往达拉斯沃斯堡国际机场。这架 321 是全美航空的传统飞机，只有大约 50
开放讨论！“我没有工作，但我应该得到培训许可！”我每周甚至每天都会接到帮助飞行员的电话。但上周我一天接到了三个电话。全部来自同一家航空公司。这是其中一个电话的情况，我很好奇你的想法，因为这个论点令人深感担忧。一名新聘用的飞行员要求在培训时考虑到宗教因素。他不能在星期六工作。航空公司同意了他。但事情发生了变化，飞行员退出，时间表发生变化，他被重新安排在星期六接受培训。他打电话给我征求意见。他坚持无论如何都不会在宗教日工作。这是没有商量余地的。因此，他是一个有信仰的人，而不仅仅是假装星期六下班。他的计划是出现在固定基地模拟器上的培训中，并告诉教练他不能按下按钮或升起起落架，但他会让副驾驶替他做这件
希望您拥有称职的飞行员 2004 年驾驶波音 747-200 机翼 20 年前，我的 747 机翼上的一块面板脱落了。当时我是 747 的副驾驶。我们刚刚离开安克雷奇前往东京。在绕机期间，我询问了是否对其中一个起落架支柱进行了过度维修，维修人员确认这在允许范围内。我们起飞、收起起落架，然后轰！感觉就像一把大锤击中了飞机的侧面，然后飞机剧烈摇晃起来。我首先想到的是起落架由于收起时间问题。副驾驶打电话给维修人员。我下楼查看货物是否有问题。当我回来时，伙计们正在循环起落架。他们也在清理飞机，也就是收起襟翼。当起落架和襟翼收起后，震动停止了。我们向东京进发，甚至还加油。这意味着...我们没有按计划燃烧
United States on Pace to Produce More Than 10,000 New Pilots
美国联邦航空管理局的最新数据显示飞行员培养数量创历史新高弗吉尼亚州麦克莱恩——国际航空公司飞行员协会 (ALPA) 今天发布了美国联邦航空管理局 (FAA) 的最新数据，显示过去 12 个月内新培养了 9,087 名获得认证的商业航空公司飞行员，比 2019 年全年多出近 2,500 名。根据最新数据，美国有望在今年年底前培养出 10,000 多名新飞行员。ALPA 主席 Joe DePete 机长在该协会的年度航空安全论坛上宣布了新的飞行员培养数据。“自 2010 年《航空安全和联邦航空管理局延期法案》及其相关法规通过以来，我们已将航空乘客死亡人数降低了 99.8%。然而，尽管这些挽救生命的
United Airlines Grapples with Pilots Avoiding the Captain's Chair
联合航空努力解决飞行员不愿坐机长座位的问题作者：Rajesh Kumar Singh 芝加哥，7 月 18 日（路透社）——联合航空 (UAL.O) 副驾驶 Phil Anderson 拒绝了晋升为机长的机会，因为他不想接受薪水增加带来的不可预测的时间表。Anderson 是联合航空众多拒绝升职的飞行员之一，分析师和工会官员表示，由此导致的机长短缺（机长是首席飞行员）可能会导致明年夏天可供旅客乘坐的航班数量减少。一位业内官员称之为“没人想当初级机长综合症”。前航空公司高管、现经营一家咨询公司的 Robert Mann 表示，由于人员限制，一些较小的地区航空公司已经被迫将航班减少多达 20%。如
David 是美国航空 77 号航班的副驾驶。他出生于摩洛哥，他的家人也住在巴黎和弗吉尼亚州阿灵顿。大卫就读于安柏里德航空大学，并担任企业飞行员和商业飞行员。他因善良、忠诚和积极的态度而被许多朋友所怀念。
Reserve Airmen hunt hurricanes
这支预备役空军特种部队由五人机组组成，包括一名飞行员、一名副驾驶、一名领航员、一名空中侦察气象官和一名装载长，后者也是投掷探空仪操作员。
This is where it's probably going to happen.
一月中旬，快到午夜了。我面前的挡风玻璃上布满了云层。机头轮上的着陆灯照亮了仍在缓慢降落到地面的雪花，它们以每小时近 200 英里的速度飞过，产生了一种诡异的超空间效果。我身后有 23 个人：超过一半的座位是空的，这在这条航线上很常见。我周围是风，在仪表进近期间，风会摇晃飞机。我的飞机在看不见的空气海洋中穿行，被机场三面环绕的 C 形山脉搅得翻腾不已。如果绑在机尾的劳斯莱斯涡扇发动机之一决定不再玩喷灯游戏，那么这种地形会让我和我的副驾驶几乎没有犯错的余地。湍流急剧增加，然后减弱到更正常的水平。虽然我仍然看不到跑道，但最后一次爆发是一个好兆头：我以前来过这里，我知道这意味着我们已经通过了 C 山脉
“客运和货运有什么区别？”自从我从欧洲的波音 737-800 客机转为波音 747-400 和 -8 货机以来，这是我在 Instagram 上被问到最多的问题。今年 6 月中旬，我通过了波音 747 的首次航线检查，这标志着培训阶段的结束。从那时起，我真正体验了货运操作，经历了各种旅行和相当繁忙的日程安排。现在，我在香港经历了整个春季和夏季的全球货运飞行，所以是时候比较一下了！在我之前在一家廉价客运航空公司的工作中，我有一份非常稳定的工作时间表，5 天上班 4 天休息，没有夜间飞行或中途停留。机组人员包括 2 名飞行员（一名机长和一名副驾驶）和 4 名空乘人员。我们将人们送到目的地，并在途中
