コロナ前後の平均通勤時間の変化に男女・年齢層による差はみられるか
■摘要本文使用 Nissay 研究所 2019 年至 2025 年对员工进行的一项原始调查数据，分析了冠状病毒大流行期间全国范围内按性别和年龄组划分的平均单程通勤时间的变化。结果，虽然在此期间男性的通勤时间没有发生重大变化，但可以确认，自2020年以来，无论年龄组，女性的通勤时间都在逐渐增加，并且在2025年比2019年显着延长。这些发现表明，冠状病毒大流行以来工作方式的变化，例如远程办公的普及和重返工作岗位，可能对男性和女性产生了不同的影响，未来需要进一步验证，考虑到工作等因素类型、就业类型和家庭构成。 ■目录 1 - 简介 2 - 不同性别的平均通勤时间随时间的变化 3 - 不同性别和年龄
■摘要在本文中，我们根据日产综合研究所的独立研究数据，将2019年和2025年按性别和年龄组划分的平均单程通勤时间分为东京地区和其他地区进行了检查。结果证实，东京地区男性和女性的通勤时间往往比其他地区更长。特别是，对于东京地区的男性来说，随着年龄组的增加，通勤时间有明显增加的趋势。另一方面，对于女性来说，虽然2019年年龄组与通勤时间之间的关系存在地区差异，但有人认为，到2025年，这些差异可能会减弱。 ■目录 1 - 简介 2 - 2019年按性别和年龄组划分的通勤时间分布的地区比较 3 - 2025年按性别和年龄组划分的通勤时间分布的地区比较 4 - 结论“年龄组之间的关系”1，我们使用日
Bourgeois Propaganda In The Teaching Of Economics
经济学家遵循一种长期流行的、无意义的理论，有一个概念，即“自然失业率”：“在任何时候，都有一定程度的失业率，它具有与实际工资率结构均衡相一致的特性。在这个失业率水平上，实际工资率平均会以“正常”的长期增长率上升……较高的失业率表明存在劳动力供给过剩，这将对实际工资产生下行压力。换句话说，“自然失业率”是瓦尔拉斯一般均衡方程组所得出的水平，前提是其中嵌入了劳动力和商品市场的实际结构特征……”——米尔顿·弗里德曼（Milton Friedman，1968），引自詹姆斯·K·加尔布雷斯（James K. Galbraith），《抛弃 NAIRU》的时间。这个定义有许多致命的问题。首先，瓦尔拉斯的长期
虽然我在 2025 年只发了一篇文章，但这个博客还没有完全消亡。也许它像我一样刚刚退休😀。 11月底我正式退休。自 2011 年以来，我一直在进行这些年度回顾。它们主要是对我的一种锻炼，以了解我在上一年中取得的成就和未完成的工作。 2025 年的重点是退休过程和我对 AJARE.AJARE 的编辑； 2023年，我与余生、约翰内斯·绍尔一起担任主编。我是主编，我的职责包括作为 AARES 董事会的一部分与 AARES 联络，并在文章发表前对其进行校对。事实证明，后者需要很多时间才能正确。随着我们发表的文章数量的增加，编辑几乎开始感觉像是一份全职工作。我们在 2025 年投产的文章数量（将于 2
