New 'Google Maps for the sea' to cut shipping industry’s CO2 emissions
一项UNSW学者的研究使用洋流来优化运输路线并减少海洋运输的环境影响。为了找到更有效的货船路线，UNSW悉尼的海洋学和应用数学研究员Shane Keating副教授已经使用了最先进的海洋模型和人工智能（AI）开发了一种算法。
MIT’s Sodium Fuel Cell Powers Planes, Captures Carbon, and Outruns Batteries
麻省理工学院的研究人员开发了一种革命性的钠 - 空气燃料电池，可以取代航空，铁路和海洋运输中的重型锂离子电池。该系统使用液体钠和环境空气，提供了当前电动汽车电池的能量密度的三倍，这可能会启用电动飞机。该细胞没有排放二氧化碳，甚至从[...]
The Generational Opportunity For US LNG
美国液化天然气的世代机遇作者：Tristan Abbey，来自 RealClearEnergy，不言而喻，正常情况下的天然气不会自行液化。可惜的是拜登-哈里斯政府却表现得好像天然气会液化一样。天然气从地下开采出来后，必须立即收集，通过管道输送到加工厂，经过加工，再输送到另一条管道，然后输送到液化设施，在那里，天然气被超冷到零下 260 度（华氏度）并变成液体。但这只是事情的一半。液化后，天然气被装载到一种称为液化天然气运输船的专用船上，穿越海洋运输到再气化设施，再气化，输送到另一条管道，然后交付给住宅客户，用于取暖或烹饪食物；用于发电厂发电；以及作为制造化肥、钢铁、塑料、油漆和其他商品的原材料
Federal Maritime Commission: Improved Use of Data on Shippers' Complaints Could Enhance Oversight
GAO 发现的内容 COVID-19 疫情扰乱了海运业，导致港口拥堵、船舶载货空间需求旺盛以及运费波动。部分危险品（包括化学品和其他对美国经济至关重要的货物）托运人告诉 GAO，他们在疫情高峰期（2020 年至 2022 年）受到的影响尤其严重。GAO 采访的所有六家危险品托运人都表示，他们很难在船上获得空间，五家表示他们经历了长时间的延误。托运人将这些挑战归因于与危险品相关的安全风险和额外要求，这使得承运人不太愿意在船上容纳这些货物。GAO 发现，虽然危险品进出口量从 2018 年到 2020 年有所增加，但危险品进口量停滞不前，出口量从 2020 年到 2022 年有所下降。危险品进口量从
国家海洋运输系统战略 (2023-2028) 由一个特设的跨部门开发团队于 2022 年 1 月发起。2023 年国家战略取代了 2017 年国家战略，并为联邦跨部门伙伴关系提供战略指导，以加强联邦对五个优先领域下的海洋运输系统 (MTS) 的理解和支持。该战略经过了跨部门审查，并得到了 CMTS 协调委员会的批准，随后于 2023 年 3 月 3 日由交通部长 Pete Buttigieg 签署。
