Full Power Short Takeoff - Empty Boeing 737-800
在一次定位飞行（没有乘客，只有机组人员）中，报告称距离我们前面起飞的飞机 500 英尺处有轻微风切变，我们选择全功率起飞（每个发动机推力 26,000 磅）。我们通常在起飞时使用降低功率的设置，以延长发动机的使用寿命，降低噪音和燃油消耗，并提高在起飞滑跑期间发动机故障时的可控性。我们很少进行全功率起飞，但在某些情况下必须使用发动机的全 26K 设置。起飞滑跑距离约为 700 米（2300 英尺）。
Isaacs Fury ZK-JHR at NZKF Today 28-6-2024
今天是北方又一个美好的飞行日，而且（对某些人来说）今天是公共假期，这真是个额外的福利。机场上有很多不同的活动，从三轮车到由 Rotax 驱动的超轻型飞机，但对我来说最壮观的是 Brien O'Brien 驾驶他最近获得的 Isaacs Fury ZK-JHR。由于 O-200 有直管，所以声音很大。以下是在明亮的低空冬日阳光下拍摄的一些照片：起飞滑跑...爬升...然后进近...在几圈后着陆。
Pilot's Guide to Density of Air + Air Density Altitude Calculator
空气密度是所有飞行员都需要了解和有效管理的关键因素。空气密度会影响飞机性能的各个方面，从起飞滑跑和爬升率到燃油效率和整体安全性。借助正确的工具和知识（例如空气密度计算器），飞行员可以进行精确的计算以确保最佳飞行条件。
Signed off the for the final stage
关于训练有一点...它很耗脑力。让我解释一下。我的大多数航班都很无聊。这是件好事。我从 A 点飞到 B 点，没有任何问题。如果有问题，通常也是非常小的问题，几分钟内就可以解决。在模拟器中，它是无休止的混乱。起飞滑跑时，货物起火...拒绝。按照步骤操作....好的，重置成功...你又回到了跑道的尽头，可以起飞了。在下一次起飞时，就在轮子离开地面的时候...发动机故障。爬升..宣布紧急情况...运行检查清单....没有时间倾倒燃料....超重着陆检查清单....单引擎进近最低限度......没有接触....复飞。停下来。回到最后 6 英里同样的条件...再来一次....降落。飞机的状态和你有时在哪
Engine Roughness after Take Off
唯一真正的紧急情况是你没有受过处理训练的情况。多年前，我的 CFI 在我女儿为学校项目采访他时告诉了我这句话。唯一真正的紧急情况是你没有受过处理训练的情况。这句话在我脑海里萦绕了很多年。特别是现在我正在训练其他飞行员和未来的飞行员。在训练他们时，我会尽量确保我的飞行员不会遇到真正的紧急情况。我经常训练人们排除故障和处理的一种情况是发动机运转不平稳，并有部分功率损失。这比完全失去功率要常见得多。有一次，我遇到过一台发动机似乎运转有点不平稳，但没有功率损失的情况。然而，我从未经历过发动机严重运转不平稳和严重功率损失的情况。幸运的是，我的训练和我提供的训练确实让我为今天发生的情况做好了准备。今天下午
