You Need To See At Least One Of These 10 Things To Land From An Instrument Approach
如果您接受过仪表培训，您可能知道您需要三件事才能进行仪表进场 (FAR 91.175)：
Arlanda Airport is the first airport in Europe with new air traffic approach concept
Swedavia 和 Luftfartsverket 是欧洲第一家引入新空中交通进近概念的公司。新概念通常被称为“基于 RNP (EoR)”，使抵达斯德哥尔摩阿兰达机场的飞机能够比以前更大程度地采用曲线进场飞行。这个概念是一个重要的[...]
ANN's Daily Aero-Term (10.17.25): Final Approach Fix
最终进近定位点 执行机场最后进近 (IFR) 的定位点，并标识最后进近航段的开始位置。在政府航图上，马耳他十字符号表示非精密进近，闪电符号表示 PFAF，表示精密进近；或者，当 ATC 指示的下滑道/航迹或垂直航迹截距高度低于公布的高度时，它是下滑道/航迹或垂直航迹截距的最终实际点。
How To Fly a Charted Visual Flight Procedure (CVFP)
您可以在全国各地高耸的机场找到目视进场图。它们的建立是为了环境考虑、噪音消除程序以及空中交通运营的整体安全和效率。
ANN's Daily Aero-Term (11.02.25): Inner-Approach OFZ
内部进场 OFZ 内部进场 OFZ 是以进场区域为中心的定义的空域体积。内进场 OFZ 仅适用于具有进场照明系统的跑道。内部进场 OFZ 始于距跑道入口 200 英尺处，与跑道入口高度相同，并延伸至进近照明系统中最后一个照明单元之外 200 英尺。内进场 OFZ 的宽度与跑道 OFZ 相同，并且从一开始就以 50（水平）至 1（垂直）的坡度上升。
Runway incursion leads to go around at Midway
2 月 25 日星期二上午，一架 Flexjet Challenger 350 飞越芝加哥中途岛机场 31C 跑道，引领一架正在着陆的西南航空 737 飞机开始复飞。西南航空 2504 航班在第二次进场时安全着陆。在西南航空开始复飞并爬回跑道之前，我们的飞机横向相距约 2,050 英尺。跑道侵入后导致在中途岛复飞的情况首先出现在 Flightradar24 博客上。
ANN's Daily Aero-Term (11.xx.25): NonApproach Control Tower
NonApproach 控制塔 授权飞机在塔台控制的机场降落或起飞，或飞越 D 类空域。非进近控制塔的主要功能是对飞机在交通模式和着陆区域中的排序进行排序。非进近控制塔还将根据仪表飞行规则许可运行的飞机与进场控制和中心分开。他们为机场活动区域的飞机、车辆、人员和设备提供地面控制服务。
NTSB Final Report: Airbus A321-271N (A1); Cessna 172N (A2)
当地管制员在空中交通分析之前对地面交通优先顺序的判断不佳：夏威夷航空 70 号航班 (HAL70)、N2165HA、一架空中客车 A321 和一架德事隆航空 C172N、N24CV 在长滩 30 号跑道和 26L 跑道最后进场路径相交处发生近空中相撞 (NMAC) （多尔蒂机场）机场 (LGB)。事件发生时，本地控制 1 (LC1)、本地协助和地面控制位置合并为 LGB 空中交通管制塔内的 LC1 位置，并由一名经过认证的专业管制员配备。根据 ATC 记录和事后采访，当飞机距跑道约一英里时，LC1 管制员将 N24CV 的基本航段转向 26L 跑道，并允许 N24CV 在 26L 跑道上着陆。
ANN's Daily Aero-Term (10.24.25): Go Around
复飞 飞行员放弃着陆进场的指示。可能会附有附加说明。除非 ATC 另有建议，目视飞行规则飞机或进行目视进近的飞机应在爬升至交通航线高度时飞越跑道，并通过侧风航段进入交通航线。按照 IFR 飞行计划进行仪表进场的飞行员应执行公布的复飞程序或按照 ATC 的指示进行；例如，“绕行”（如果需要，可提供附加说明）。
NTSB Final Report: Gallow Daniel A Kitfox Classic IV
飞机在跑道入口上方失速，机头下垂，前轮撞击跑道，飞机翻转 分析：飞行员报告说，在最后进场着陆时，他调整了发动机功率以纠正飞机的高度，但飞机在接近跑道入口处减速过多。飞行员增加了动力，但飞机在跑道入口处失速，机头下垂，前轮撞击跑道，飞机翻转成倒立位置。飞机的机翼、机身和垂直安定面均受到严重损坏。
Should You Follow The PAPI/VASI On Final, Or Aim For The Numbers?
您应该使用 PAPI/VASI 作为最后进场的下降辅助装置，还是应该在靠近数字的地方着陆以避免浪费宝贵的跑道？
Top 10 Most Beautiful Airport Landings in the World
AllClear 的全球眼球追踪研究测量了哪些机场进场最快吸引注意力并保持时间最长（以秒为单位）。世界十大最美丽机场着陆点的帖子首先出现在 Aviation A2Z 上。
